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テスラ納車後約2週間経ちましたが、奥さんが乗りまくって早くも走行距離が1000km近くなりました。かなりのハイペース。EVを気になってる人のために1000km分の感想です。
まずはいちばん心配？していた車としての基本性能。18で免許を取って以来、峠にサーキットに車を乗り回した身としてはいくら先進的でも最低限の走りの性能が欲しく、でも若干の妥協も覚悟してた。ところがこれがまだ車を作り始めてたった10年程度のメーカーとは思えない出来にちょっとビックリ。いくらEVといってもパソコンのように組み立てればOkじゃなく、すり合わせ的なノウハウが必要な世界なのにこの短期間でこの完成度は驚き。実際、箱根を走ってもかなり速いけど、これはどの速度から踏んでも前に出るモーターの特徴と電池配置による低重心、センター配分、予想以上の足回りの良さなどのせいでしょうか。もちろん一級品のスポーツカーと比較しちゃダメよ😎

でも正直言ってふつーに乗るならもはやガソリン車の方がかったるい反応で、まさにiPhoneが出た時の衝撃感、触りまくってた没頭感です。そのiPhoneのように割り切ったガジェット的な考え方も好きです。😅逆にこれはちょっとな〜ってとこは、物理ボタンがほぼ無いのでパネル操作で２アクションしなきゃいけないのが面倒。ただボイスコントロールの精度は非常に高いです👍あと外車あるあるのナビがお馬鹿さん。GPSで車の位置がUberのようにリアルタイムにバレるので悪いことできない。くらいでしょうか。多大なコストメリットは後ほど語るとして、今言えることは、充電設備を家に設置できるなら買いですかね。パラダイムシフトの入口を感じられるブッ飛んだのが好きな方はテスラお勧めできます👌
あ、ちなみに趣味の車としては音、振動、メカニカルフィーリング、匂いを感じられるガソリンエンジン車の方が好きです😅

https://www.tesla.com/jp/referral/toshikazu18068

ホワイト系の内装が好きで最近の車の内装はほぼホワイト系。といってもさすがにそれはアイボリーとかベージュといった色調なんだけど、今回は純白です。テスラは動物由来のレザーを使わないので特殊素材に特殊加工されているので汚れないし、掃除も簡単❗️らしい。
あと見ての通りふつーはステアリングの前にあるメーター等全くなく、エアコンの吹き出し口すらどこにあるのか分かんない。iPadのようなモニターがどーんとあるだけで殺風景ですが、もう慣れました^^;

実は白内装に一番厄介なジーンズの色移りにこんなテストも↓

箱根に行ってきたので、必要ないけど御殿場のスーパーチャージャー寄ってみました。さすが物凄い充電速度。自宅の20倍くらいでしょうか。こんなに負荷かけて大丈夫なんかな？？ところでせっかくなんで軽く箱根の峠を攻めてみた。ウエットコンディションなんでほどほどの攻め具合ですが、かなり足回りがいい感じ。重心が低いせいかロール量が少なくてカートのような動きと、エンジン車ならシフトダウンしてトルクを稼ぐような上りのタイトコーナーでも踏めば一瞬で最大トルクが出る力強さは気持ちがいい！
ブレーキは４ポットが入ってましたが、うーん、これは車重が重いせいか制動力がもうちょっと欲しい。さらに回生ブレーキとの兼ね合いがまだ慣れません(^_^; )まあ１級品のスポーツカーと比べたら分が悪いですが、ふつーのセダンと考えれば相当いい感じです。エンジン車にはエンジン車の素晴らしさがあるけど、EV車には新感覚の走る楽しさがあると再認識しました。

とうとう納車されました。テスラモデル３。まだちょこっとだけ乗った感じですが、これはEV車を馬鹿にできない恐ろしい破壊力のある次世代の乗り物だと感じました。車歴を見て頂ければ分かるようにEVなんてこれっぽっちも興味ありませんでしたが、危うく歴史の転換点を見逃すところだったと、食わず嫌いを反省。。。
今後テスラで感じたことを書いていきたいと思いますが、ファーストインプレッションとしては純粋にこの車凄い！です。

ふつーにレジャーや買い物で使うなら最高じゃないかと思います。他社のEVに比べても先進性、コンセプトが飛び抜けているかと。重さはあるもののサーキットとかで走らせても速いと思います。ブレーキはキツそうだが。