2年乗ったので再レビュー - レガシィB4

マイカー

2年乗ったので再レビュー

H6(ひろ)
スバル / レガシィB4
3.0R_spec.B(MT_3.0) (2006年)
- レビュー日：2022年3月2日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 1

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：3
燃費：4
価格：5

満足している点: ①2年乗っているが飽きないどころか乗れば乗るほど味わいのある車
②デザインがSUBARUのセダンでは史上最高
③セダンでも実用性良好
④凝ったメカニズムの割に整備性が良い
⑤古い割に故障個所が少ない(というか経験なし)
⑥ランニングコストも想像していたより高くない
不満な点: ①後継車がなく将来の乗り換えに困る
②実用性について小さい配慮が不足(収納・トランクスルー等…)
総評: 多額の開発投資かつ、贅沢な材料が多く奢られて生まれたレガシィ。
メーカーの収益という目線では成功と言い難いが、車として見たとき本質的に良く出来ている。
今時の車のような便利さは薄いので、むしろ不便を楽しむつもりで乗るべし。「良い車の定義とは何たるか？」が、きっと見えてくる筈！

デザイン: 4; 「SUBARUのセダン史上最高の出来」
装飾品を沢山付けたり、やたらと色を塗り分けることなく、素の状態で決まっているのはポイントが高い。
走行性能: 4; 「2022年現在の水準でも十分通用する」
大排気量NA+MTは総じて扱いやすいし絶対的速さも十分。スムーズ過ぎるので逆に物足りなさを感じる人もいるとか…
但し「止まる」については今一つ。車重の割に大きいブレーキが付いているのに”効く気がしない”フィーリング。
※自車はブレンボブレーキASSYを装着し対策済
乗り心地: 3; 「WRXやLEVORG(2015年頃)より良い」
こちらは後席で寝られる快適性が確保されており、たとえspecBであってもレガシィの名に恥じない。当時、同社の役員車だったので当然か…
但しハーシュネスについては車格の割に強めと感じる。

※自車はB6ダンパー+STIバネに交換済
ほど良く締まった乗り味になるが、操安性が向上しつつ相変わらず快適。
積載性: 3; 「トランク開口部の設計が良い」
開口面積が大きめかつトランクヒンジがトリム内へ格納される構造のため、荷物を効率良く積み込める。

「トランクスルーはセンターのみ」
WRXや後世のレガシィのような6:4の大型トランクスルーが無いのは残念。積み込みで頭を使うのは、年1～2度のスキー旅行の時ぐらい。
燃費: 4; 「高速域は良好だが市街地は悪い」
遠出メインだとカタログ値を割ることは無く、13㎞/L前後走っている。最高記録は北海道旅行中の15㎞/L(満タン法計測)。
市街地だと一転し6㎞/L台。直噴でなくアイドルストップのない3000cc6気筒なので仕方なし。車選びにおいて燃費のプライオリティが高い人は、間違いなく乗ってはいけない車。
価格: 5; 中古相場が上がる前に買ったので、走行8万㎞台の極上車が乗り出し110万円でお釣りが来た。
故障経験: 無し。
そもそも、壊れる前の予防整備に努めている。