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イイね!
2019年04月27日

歴史の終わり

歴史の終わり マークX、販売終了という情報を聞いた。
とうとうコロナマークⅡからの血統もこれで途絶える。
初代1968年から約50年。
日本の経済成長とともに歩んできて、最後は時代の変化についていけなかった。
コロナマークⅡオーナーとして、少し語ってみよう。
 
 
何度もココでは書いてますが、私が幼少の頃我が家にあったのはMX31マークⅡグランデセダン。
昭和51年当時、マークⅡはいわゆるハイオーナーカーだった。
今のような多人数乗車の車はごく一部で、それを好んで乗る人も極少数だった時代。
一部ライトバンなどに乗る人以外は、大半は4ドアセダンがファミリーカーの主流だった。
そんな中でも今よりも明確にヒエラルキーが存在していて、言い方が悪いが車を見ればその家の経済状況がなんとなく見えた時代。
同じ車種でもグレード一つで全然違ってた。
当時は今よりもずっと車に憧れがあり、車が家族の中心に居たし、とにかく車を大切にしていた。
だからこそもっと良い車に乗りたいと、皆思っていた。
昭和という時代は、豊かになっていく日本の経済とともに庶民の生活も階段を上っていたんだろう。
 
 
そんな昭和という時代に生まれたマークⅡ。
加速度的に伸びていく日本経済と共に、マークⅡも売上を伸ばしていく。
3兄弟合わせて月販4万台を越す時代もあった。
石を投げればマークⅡに当たるってくらい、街にはマークⅡが溢れてましたね。
かつてはマークⅡでも高嶺の花だったが、バブル期にはハイソカーブームでカローラ並みにバカ売れ。
昔は会社社長か役員くらいしか乗れなかったクラウンでさえも、年間販売台数ランキングの上位に入るくらい売れた。
今振り返ってみても凄い時代だった。
また高級セダンの全盛期もこの時代でした。
 
 
バブル崩壊と共に日本の自動車産業も激変。
それまでは高級で高性能である事を良しとしてきた。
しかし景気低迷で高級セダンはただの贅沢品として見られる様になった。
より実用的でより経済的である事が、車に要求されだした。
明確に時代の転換点を迎えたのである。
そして高級セダンは徐々にそのポジションを失っていく。
今やファミリーカーはミニバンとなり、スタイルや贅沢さよりも実用性と機能性、安全性と経済性が求められる様になった。
もうマークⅡの時代では無くなったのだ。


2018年、マークXの販売台数は4108台。
月平均では350台にも満たない。
もう庶民はマークX(マークⅡ)のポジションは求めていないのである。
悲しいかな、これが今の時代なのだ。
かつての昭和を知っている我々世代には、寂しい限り。
大人の男=高級セダンの方程式はもはや昭和の残像でしかないのである。
それが良いとか悪いとかの問題ではなく、時代が変った事を痛感する。
あと数日で元号も令和になる。
次世代は自動運転か。
もう車そのものの存在自体が変ろうとしている。


マークⅡに憧れマークⅡを手にし、今もマークⅡを愛している私としては特別、今の時代に何も思う事は無い。
安全で経済的である事はとても良い事だ。
時代はより現実的な合理性に基づいて進化してると思う。
しかし、無駄である事の贅沢さや無駄である事の満足感を忘れた車のどこに魅力があるんだろう。
車を持つ満足感は、すこし背伸びをして乗る贅沢さや特別感にある気がする。
まぁそこは高級ミニバンが受け持っているのか。
結局のところ、セダンに復権する余地は無いみたいだな。


マークⅡ、マークXにはありがとうと言いたい。
私はこれからもGX61を愛し、乗り続ける。
令和という新しい時代を、昭和セダンで駆け抜けるのも粋でしょう。
さぁ、これからも行くぞ!相棒イーグル!!
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Posted at 2019/04/27 10:17:21

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