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納車されて二年が経ち、今年はヘリカルデフを投入、特性チェックのためにウエット定常円で挫折したのが10月のことでした。
その続きのお話です。

11月、AOG里帰りミーティングに参加する事ができ、会場でNISMOの商品開発している方や関係者らしき方々に様々なお話を伺う事ができました。
その際に一番詳しい人がいるから聞いてみよう！と別の方を呼んでくださり、「ブレーキLSDが効いて満足に走れない、サーキット走行中に違和感がありVDC効いてないか？どんな時にどう効くのか知りたい…」と質問したところ、来年のミーティングで何らかのお答えをしますね！と言ってくださいました。(その方は↓このアピールシートの写真を撮ってました)

NISMOであってもデフなどの商品化テストを行う中で制御が切れない事は把握しており、ジャーナリスト試乗会でも指摘されて色々確認したけど切れなかった…など、書き切れないたくさんのお話を伺えて有意義な時間でした。
ただ、サーキットで(ちょっとだけ遊びながら)走りたい人間にはこのクルマはなかなか難しいかも…とも感じたのでした。


それから1ヶ月後ほどした今月の半ば、NISMOのチーフプロダクトスペシャリストのA様よりメールが！

「ようやく日産自動車のV37のVDC開発を担当した者に直接話を聞くことができました」と始まり、VDCは基本的に悪路からの脱出の際などを想定してオフできるようにしてあるため、間違ってオフのまま走り続けた際に危なくならないよう、一定の条件となると自動的に(勝手に)作動し始める設定になっているとの事。(表示はOFFのままであっても)
また、メールで書けない事などをお電話でお話しして下さいました。
一人のオーナーの(想定を超える走りをしたいというわがままな)お願いを真剣に受け止めてくださり、参加者リストから調べて私に直接メールしてくださるなんて。。。
スカイラインNISMO生みの親、A様。本当にありがとうございました。

色々確認のうえ、どこかのタイミングで制御系全カットにして走って、VDCセッティングと何も無い状態の走り比べをしっかりとしてみたいと思います。


冬休みに入って久しぶりにNISMO走らせたのですが、一般道はもちろんワィンディングでの走りはデフが効いて安定感が増した事もあり、とても気持ち良いです。

御礼参りも終えて、先ほどしっかりと洗車を終えました。

制御系の事が取説や解説などでも詳しく記載が見当たらなくてモヤモヤしてましたが、ある意味スッキリしました。
全カットはなかなか難しいのも同時に分かりましたが…

三年目となる来年は、サーキットをアタックするかどうかは分かりませんが、本来のGTカーとしてのドライブを楽しめるような時間を作りたいな、と思う年の瀬でした。


ちょっと初日の出風味ですが、本日の九十九谷の日の出です。
皆様にとっても来年もクルマを楽しめる良い年になりますように！

ヘリカルLSDの感触を峠道で確認しているなかで、VDCがOFFでも違和感を強く感じたので、思い切り試せるであろうウエットでの定常円練習会があると聞き早速参加してきました。
某Pクラブな方々が貸し切りで実施しているところにビジターで参加させて頂いたのですが、参加台数６台で好きなだけ走れるという、とっても贅沢な会でした。
実は定常円は初めて。三周はできるように臨んだのですが…


雑誌の取材もあり、964RS3.8をサラリとドリフトさせているところを冒頭に見学。博物館級のクルマを軽々ドリフトさせるなんて、腕も懐も次元が違います。
カッコよかった～　目指すはこれですね！　　


今回、海外のフォーラムでVDCをoffにしても残る制御を全カットできる裏技を知り、スイッチオン。ブレーキLSDも効かないはずが、、、いざやり始めると切れていない（ABSなどは切れるのですが…）
スライドさせようとすると邪魔が入るのでスムーズにドリフトが始まらず、開け気味にすると即スピン。何度やってもドリフトが続きません。
延々とスピンを繰り返すので、コツを伺おうと達人の方々に乗っていただきました。
最初はあれ？なんか制御入ってない？ブレーキつままれるねなどと言いながら、こうすればできるねーと。ドリフトを披露。
ワイドオープンして大きく振り出して、アクセル開度とステアリングでリズム取れば、制御に負けずにドリフトを何とか続けられるね…と。やはり腕なんですね。
その後練習してようやく1周、まれに2周位できるようになりました（3周は無理でした）


写真で見ると出来ているように見えますが、アクセルを大きくブワーン、ブワーンと吹かしながらステアリングで頻繁に修正しながらギリギリ維持するだけな、へたっぴドリでした。
自分としては、ドリフトアングルを深く浅くをアクセルワークやステアリングで自由自在にコントロールできるような練習をしたかったのです。
でも現状ではブレーキLSDが邪魔をするため、繊細なドリフトコントロールは（普通の腕では）とても出来そうにありません。

NISMOとして機械式LSDを設定してくれたので、ドリフトできることを期待する人も出てくると思うので、ハードだけでなくソフト(ブレーキLSDカット)もオプションで設定してほしいところです。
サーキットでタイムアタックしようかとも思っていたのですが、テンション大いに下がってしまいました。

ちなみに、BMW M235にも乗らせて頂き試してみたら、持ち時間いっぱい(6〜7周)ドリフト続けられたので、定常円のコツはなんとなく分かったようです。なので、尚更自分のスカイラインで出来ないのが悔しいです。
「私はそんなつもりじゃないの。いまのままの関係でいましょう」とNISMO君にフラれた気分です…

昨年2月のTC2000での出来事をようやく頭が整理できたので

4年ぶりにアイドラーズ12時間耐久に参加させて頂きました。

18年ぶりにオートサロンへ行ってきました。どうしても見たい車が2台あって。
1台はロッキーオートがリクリエイト（再製作？）したR380。
エンジンは無限製のものが載っていました。
フロントカウルには櫻井さんのサイン(ステッカー)が。昔、プロジェクトⅹに櫻井さんが出演した時の映像を思い出しました。


もう一台はスカイライン400RをMT化した作品。（こっちが本命！）
輸出用のディーゼルMT車のコンソール等を利用しRZ34のMTを搭載したそう。
オーナーさんがショップ定員の代わりに丁寧に作業内容と苦労話をしてくださって、強い思いがあればこんな車も作成できるんだって、勇気をもらった気がしました。


ちらっとは考えたけど、各種コンピュータ制御を考えたら難しいだろうなぁ、、、と思ってました。制御も進むけれど、解析技術も同様に進化しているのですね。でも何よりも情熱！
どうしたらこれが実現できるだろう…と、自分の周りの環境で可能かどうかを確認し始めました。NISMOでやっちゃうのはもったいないし、何よりもいじったりしないでこのまま乗れるから(高いけど)NISMOにしよう！と言って買ったのに…
実はTC2000走ってから、このクルマをどう楽しむのか分かりにくくなってきてました。
脚やタイア変えてデフ入れれば走れそうだけど、冷却厳しいし、何よりもATのシフトアップ時のレスポンスとトルコンスリップが気になる…
やっぱり高速使ったロングドライブ主体かな。でもそういう使い方しないんだなぁ…なんてグルグル。
ＭＴ化なら、そもそもクルマとの一体感が高まるので、カントリーロードを流すような今の使い方にもちょうど良い感じ。
NISMOでやるのはもったいないので、中古で300GT買っていじりまくるのが良いなぁ…

HPIさんで冷却系のお話伺ったり、オーリンズの設定や特注について伺ったり。
写真無いけどENDRESSでブレーキのお話も伺ったりして、あぁやっぱり我慢してたけどクルマいじる相談って面白いなぁ…と実感。


BNR32のEVもさりげなく展示されており、違和感感じてホイール見たらデザイン同じで18インチ化されていた！こういうセンス大好き。


最後にシンガーやカーボン化されたSCナロールック見たりして楽しんだ一日でした。


おっと、RZ34の240ZGルックや本物のS30もかっこ良かった！


スカイラインをMT化するためのRZ34MTが欠品中で当分入手難しいらしいので、その間に少し頭が冷やせそうです。
でも、とりあえずRZ34のMTレンタカーは借りる予約だけしてみた(Z欲しくなるかも)
つづく。