KTS ZD8のアライメント調整  

アライメントは、車がちゃんと走るかどうかという重要な点です。
目には見えないので多くの方は気にしませんが、エアロパーツなんかよりよっぽど重要。
四駆のGC8に乗ってた時は、コーナーでフロントがグリップするように、変にタイヤが偏摩耗しないように、サイドターンの際にリアがひっかからないように…と、アライメントは割と頻繁に調整していました。
キャンバーは目に見えますし、スポーツカー乗りならネガキャン（前から見てハの字）にしたくなりますが、それより重要なのが前後のトー。
いろいろ試した結果、四駆のトーは前後ともゼロ（まっすぐ）というつまらない結論に達したのですが…。

さて、FRのZD8に乗り換えてからは…。
別にタイヤなんて摩耗する前にリアのスライドでブロック飛んで１年も持たないんだし、サイドターンはもともとやりやすいしで、アライメントは気にしてませんでした。
が、自分で調整したフロントのトーは相当なアウトなはずだし、せっかくタイヤも新品にしたということもあって、お店で調整してもらいました。

さて、車高調で車高を僅かに下げた＋偏芯ボルトにした関係で、フロントは、1.5度とささやかではあるもののネガティブキャンバーがついてます（アッパーがゴムなのでアッパーで調整できない。偏芯ボルトでやると別途料金かかる）。
キャンバーがネガにつくと、タイヤが車体内側に倒れる状態なので、タイヤは僅かに内側に方向に曲がろうとしています。
もちろん両側が揃ってるので左右のバランスは取れていますが、直進状態でもタイヤが常に内側に曲がろうとしていているので、それを打ち消すために、フロントはほんの僅か、１ｍｍのトーアウトにしました。
リアは、リアの出にくい四駆なら僅かにトーアウトにしたくもなりますが、リアをトーアウトにするとコーナリングで車体後輪に荷重がかかった際、後輪が外側を向くことになるので、意図せずリアがブレイクしてしまうことになります。
これは相当に怖いし危険なので、ノーマル状態ではどの車もリアはトーインになってると思います。
で、リアの出やすいＦＲなら、リアを踏ん張らせるためにもリアはトーインにしたほうがよく、かといってあまりインにするとひっかかるので、ほんの僅か１ｍｍのトーインに。

いやあ、綺麗に出たなあ。
お値段は何かのキャンペーン中とのことで、お安い！
（KTS平和島さんにて）