エンジン不調箇所特定&交換

きっかけはエンジン始動直後アイドリング2500rpmに。
焦りながら再始動したら正常値に戻ったのでその後放置。

後にアイドリングが低すぎてストールギリギリな症状に変化。
クランキングから初爆まで時間掛かることも。

だましだまし乗ってはいたが、エンジン吹け上がり悪化&アクセルオフ時にマフラーより黒煙発生と症状が日に日に悪化した為点検を決行。

とりあえずでISCV,エアフロ、エアクリ、スロットルを洗浄してみたが変わらず。
次にプラグ交換しても変化なし。
1気筒死亡も予想して燃料、点火系もカプラー外しで点検したが6気筒無事。

ここまで来るとセンサー系統の異常信号でフェイルセーフ入ってるとしか思わなかったんだが、エンジンチェックランプは点灯せず…
各部センサーもテスター当てて問題なし！

数日頭抱えてました笑
最悪初めてショップに修理お願いする事も考えて電話で入庫可能かなどなど問い合わせしたんですが…
対応最悪だったんで意地でも自力で治してやろうと決意しましたw

とはいえ自分で思いつくのはもはやECUのみ。最早賭け。というかヤケクソ。

まずeマネ取り外して純正制御に復帰。
↑最初にやれよ！
って突っ込まれそうですが、安心してください。改善されませんでした笑

友人の部品取りチェイサーから純正ECU引っこ抜いてインストール！
…治りましたよ。

まさか大元の不具合！？
とにわかに信じがたかったんだけど、またECU戻したら症状再開。
純正ECU異常で確定です！

せっかくだから外したECU分解してみたらコンデンサーパンクしてました。
経年劣化ですかね？

今までATコンピュータ配線加工だったけどMTコンピュータでキッチリ制御するいい機会だったと捉えることにします笑

ついでに乗り始めの頃から暖気時&エアコン作動時にアイドルアップ制御しないのが気になってましたが、ECU交換したらそれも復活しました。

どうやら1年以上前から不具合の兆候は出ていたんですね。
改めてクルマの点検の大事さを感じました。
車の整備士だったらこんなに悩まなかったんだろうなー。

何はともあれあと10万キロは走れそうだ！笑