クランクプーリー交換とその他

クランクプーリー脱落予防の為交換。
写真では分かりづらいですが、ダンパー部にヒビが入っていました。

ボルトの頭は22mm。
トルクは330N-m。

ミッションのサービスホールからアクセスし、回り留めをして外すのですが…

硬い…

スピンナーに短管噛ませても
最終手段のクランキング作戦も不発。

急遽現役メカニックからインパクトをお借りしました。

画像はネットからの転載ですが
HAZETの9012M

このコンパクトさで最大緩めトルク1100Nというバケモノ。

今までの苦労を無に帰する一撃で取り外し成功です。
やはりプロの工具は違いますね()

お金貯めてエアツールも揃える事を決意した瞬間でした。

クランクプーリー自体は一度取り外した事があったので
クランクシャフトとの分離はプーラー要らずでした。


いざズタズタなカバーを外すと

フロントクランクシール
カムシャフトオイルシール

を交換しているにも関わらず
カバーからオイル滲みが

分かりにくいですが、
ファンベルトオートテンショナー
が付いていた箇所にオイル溜まりが


しかしそれは杞憂に過ぎず
前項のタペットカバー交換前に、割れたカバーから漏れ出たオイルの残りだった模様でした。

ついでなんで
タイベルも外してオイル汚れの清掃を実施

清掃を終え、組みつける前の1シーン

タイミングベルトのオートテンショナーとアイドラは
交換して間もないので
再使用です。
アイドラの固定ボルトがネジロックシール剤が塗られず取り付けられていたのでオイルが滲んでいました。
例に漏れずしっかり対応。

新品テンショナーに刺さっているピンがないのでこのように仮固定笑

これで、エンジンフロント側のオイル漏れ関係や不調は全て片付きました。
それにしても、プロに任せた仕事をここまで自ら手直しをする羽目になるとは思いもせず…笑

もう車屋に出す事はないでしょうね

某たぬぐつさんの動画曰く
画像中央の
オイルポンプリリーフバルブのOリング

からもオイルが漏れるようですね。

このOリング交換するためには、
ウォーターポンプを外す必要があるのですが
その為にはカムプーリー裏のカバーを外さねば。
カバーはプーリーを取らないと外れませんね。

至極面倒だし、現状漏れがなかったので
それはまたの機会に。

出来る事ならやりたくない()