バラしはじめたらいきなりトラブルだ！その４　やっと組めるぜ！と思ったら…。

この状態からカムオイルシール打ち替えを済ませて。

再度、カバー・オイルパン・オイルポンプを外し、Oリングやら中の洗浄をしていきます。

オイルパン外して、中の確認と洗浄。

いやー、オイルパンにはスラッジが溜まっていて、鬼のように洗浄しました。

載せたらオイルは速攻で汚れやゴミを取る意味でも変えなきゃダメですね…。

オイルシール打ち替えたオイルポンプをOリングを交換して装着。

本来ならスリーボンドの1215（だいたいの市販価格が3,000円弱）なる液体ガスケットを使うのですが、工具屋にも在庫がなく、部品屋さんは取り寄せはお盆明けまたは、取扱なし。

と言われて、仕方なしにオイルパン等に使う1207C(4,500円する！高い！！)を使用。→スバルはATFとエンジンのオイルパンに指定しています。

ボルトは10nで。

オイルパン取り付け

マニュアルにある1207Cを塗布して、ちょっと放置して、表面が乾いたら装着。

ボルト締め付けトルクは5Nです。
はみ出したガスケットは後から取ります。

ウォーターポンプを12.5Nで決められた通りに締めて、二回トルクレンチで確認。

ホースを繋いで取り付け。

この時に、まずシリンダー上死点を出します。右はリフトしてないので、マーキング合わせは簡単。

左はEX側がリフトするため、勝手に動くので、あとで位置出しをしてから固定します。

それまではリフトゼロなので、シリンダー動かしても大丈夫。

クランクカムスプロケットの位置合わせ。

右バンクのカムスプロケットの位置合わせ。
リフトゼロだから、簡単に合いました！

本当はカムロックを使いたいけど、リフトゼロでカムスプロケットは自由に動くから、一組で充分なので、このまま。

EX側の位置合わせはここ(横)でも確認。

ちなみIN側は上に合わせマークがあります。
カムスプロケットが両方が近い場所には識別線が二本、カバーで合わせる部分は識別線が一本、全てのカムスプロケットに入っています。

こちらもOK

左、ちなみにカムスプロケットとクランクプーリーボルトは再利用不可のため、新規購入。

30KNで締めてから45度増し締め。

締めた後に、SSTを利用して、規定の位置に合わせ、動き止めで、カムロックツールを使用します。
→使わないとEX側カムスプロケットがじっとしないで、合わせたらすぐにぐるぐると動いてイライラ→位置ズレの元になります。

左の合わせマーク。カムロックツールでガッツリ。

経年劣化した視力には、マーキングは助かります。

取り外したウォーターポンプ。

キットについてきたウォーターポンプ。。

MTのオイルクーラー仕様じゃん！赤丸がオイルクーラーに行くパイプ…。

幸い、部品屋さんに期間が経っていたので、交換できないから買わなきゃダメかなぁ…。

と思っていながら、正直に期間が経過しているから別商品を買いたいと連絡したら、業者さんから連絡が来て、誤手配品だからと、正規品に無理で交換してもらえることに。

この部品屋さん、いつも購入してるけど、こうした気配りがあるとまた購入したくなります。→今考えるとほぼ半分、互換品で使えるエンジン関係やらオイルシールはここで購入してるなぁ…！

で、タイミングベルトまで取り付けてしまったけど、ウォーターポンプを外さなきゃならないから、仕方ないですね。

ウォーターポンプ交換してカバーを戻し、インマニ外して、ホース交換してから戻したら、作業は完了。

載せ替えを待つばかりです！