targa-Mのブログ一覧

最近、恐ろしいことに仕事が平穏に進みだしましたので、時間に余裕ができてきて2ヶ月も前の出来事をブログにアップしております。
嵐の前の静けさではないのでしょうが、なんだか問題が起こらないのが恐ろしいぐらいです。

さて、そんなことはさておき本題です。
Jack Danielの蒸留所が我が家からは１時間余り南に行ったところにあります。
今まで行ったことはなかったのですが、出張者のお休みの観光案内で行ってきました。

案内所の中には誇らしげにold No.7の旗が下がっていました。
蒸留所内を見学するツアーがありましたので参加しました。
１０名ぐらいのグループに一人の説明員がつくようです。


てっきり世界中どこでもJack Danielは買えるので世界中いろんなところで生産されているものと思っていました。ところがどっこい、今もテネシー州の蒸留所でのみ生産されているとのことでした。



 蒸留所内で昔使われた消防車も保存されていました。
メーカーは分からなかったのですが、アメリカのメーカーでしょうか？
この蒸留所があるところは今も禁酒法が適用されるDry Countyだそうで、つい最近まではここでも見学のみでJack Danielは買えなかったのだとか。
今でもワインセラーであるような試飲はありませんでした。

ツアーを終えた人たちに振る舞われるのは冷たいレモンスカッシュでした。
私が良いなと思ったのは、Jack Danielを樽買いできるのだそうで。樽買いした一はその樽の番号と名前が飾られていました。
 但し、200万円もするそうで、ちょっと私には手が出ないものでした。

駐車場にはこんなきれいな赤の993が停まっており、新緑な中でひときわ際立っていました。


 

頑張ってスマホでブログアップを試みてみます。
でも、すでに写真のアップ方法でつまづきそうと思いつつ、
やってみたら出来てました。
メールで送るという一手間がかかりますが、出来るのですね。
但し、１枚だけみたいです。
さて、次はどうやって複数の写真をアップするかだな？

てなことをやってみて、また数日たってからブログを修正アップしてます。
私のようなずぼらには、スマホでの複数枚の写真のアップは無理のようです。

さて、本題。今回はケンタッキー州はボウリンググリーンにあるコルベット博物館へ行って参りました。


タイトル画像の車にはこんなエンブレムがありました。
454の意味は454cubic feetの排気量の意味でしょうか？
エンジンフードの横にエンブレムがイケテマス。


私と同じ年生まれのベット。



よりどりみどりです。


ニュルブルクリングの記録を達成した車も転じておりました。


現在のベットのフレーム。なんとハイドロフォーミングでした。


これがそのフレーム。
 
 



 














博物館のショップではマニュアルも販売していました。
日本メーカーや他のメーカーもやってくれないかな〜？


博物館の隣の全くGMとは関係ないお店で売っていた、シェヴィ。
車名は知りませんが、非常にそそられました。


お値段は＄25000！


フロントシートがベンチシートで良い感じです。

 

 














お店の中ではこんなシェルのランプも売っていました。
オリジナルではなく、レプリカでしたが思わず買ってしまいそうになる気持ちを抑えてお店を出ました。


博物館の前の歩道は訪れたクラブの方々が記念にブロックを埋めて作られています。ポルシェのクラブもありました。


周りにあまり何もないGMのコルベット工場の隣に建つ、モダンな建物がコルベット博物館。
LR３の後ろに見えるジェット機のエンジンコーンのような建物がそれです。
コルベットは、今まで私の中ではなぜだか評価が低かったのですが、この訪問で大きく評価をあげたのでした。

 

息子が学校から帰ってきて、なんだかエンジン音がおかしいと言う。
聞いてみたら、なんだかカムシャフト？ロッカーアーム？が変な音を出しているよう。
近所のマツダディーラに放り込んだ。
調整で済むだろうと高を括っていたら、ディーラより話をしたいので来て欲しいとの電話。



行ってみると、プエルトリコ系のサービスのお兄ちゃん曰く。「あんさん、あきまへんでー。クランクシャフトが逝ってます。前回のメンテ時にちゃんとキーを差し込んでなかったんやなー。」となんだか関西弁ぽく聞こえる英語で説明してくれました。


「クランクシャフト交換するだけなんやけど、エンジン完全ばらしになるんで、高いで～。中古エンジンなら$1000ちょっと、新品エンジンなら日本から持ってきて$4000。」息子も後1年ものらないので中古にすることとしました。
6ヶ月の保障は付くそうです。

これがその中古エンジン。




リフトにあがっていたので下回り確認すると太鼓がハンガーから外れてました。
どうりでマフラーが下がったように見えていた訳かと妙に納得してしまいました。


修理代全てしめて$3400あまり。$6000弱で買ったMiataなのですでに$10000!!
これなら、NAではなくNBの程度のいいものが買えたなーと、軽くなった財布を見ながら思うのでありました。

おまけ=ｂｏｎｕｓです。
ドイツ語でもボーナスはbonusなのね。
歴代の911のサイズ変更がわかる絵です。
964のところでちょうど取れていたので。

続きます。

この姿を子供のときに見たときに、なんてかっこいい車なんだと思い、小遣いをためてレース場を走るポスターを買ったものです。（この間、実家で発見して、今でもうちの日本のガレージで埃かぶってますが。）

続いて917シリーズ
このあたりの時代のレースカーの造形はなんともいえない手作りな感じがして好きですね。



911の造形を手がけたフェリーポルシェが亡くなられた直後だったので、特別展示となっていました。展示品の中には彼がアメリカで買って履いていたカウボーイブーツの展示までありました。なんと彼はカントリーが好きだったのか？？？



これも、1台車庫に持っておきたいですね（買えないですが・・・）



このあたりに到っては、本当、一度乗せて欲しいものです。
どんな感じなんだろう？



個人的にこれなら買えるかもしれないな？と思った、targaの仲間。
うちの964もこのホイールの組み合わせにウィングもいいかなと思ってしまいました。



911 Spyderと911RSR。
この微妙にずらせて展示しているのもやるな。



1階にもどるとカフェの隣にはレストアショップがあり、ガラス越しで見ることができます。うちの964もぴかぴかにしてくれないかななどと思いながら。隣のショップへ。残念だったのは旧museumのほうがショップのモデルが充実していたように思えること。なんだか、スペシャルなモデルをあまりおいていなかったように思いました。


Museumを終えて、友人の住む小さな町まで行って、この次期しか食べられない白アスパラガスを食べました。地元で旬のときに食べるのは格別。




そこから、ミュンヘンまでは2時間だと言われて信じたのが間違いでした。
この後友人宅へ行きビールを飲んで醒ましてから、10時PMに出発したのはいいのですがホテルがミュンヘン空港の側にあり、まわりに何にも無い町で結局2時間半かかり、レンタカーは残り航続距離5kmまでとなってびくびくしながら真夜中に到着。アメリカへの帰途に着いたのでありました。

教訓：
・地元の人に言われても、少々離れていたらナビで事前に確認すること。
・アウトバーンはガソリンスタンドがアメリカほど出口ごとにあるわけではないので、できるときに給油しておくこと。

でも、また次回欧州にいったら忘れてるんだろーな（笑）