targa-Mのブログ一覧

パンダはまた居なくなってしまいましたが、targaは別嬪さんになって戻ってきました。






整備手帳にも載せていますが、お世話になった小泉自動車工業さん、いい仕事に良心的な値段です。

フロントグリルに顎打ちによるへの字も、これこのとおり、綺麗になりました。



バンパの一部だけでしたが、いつか全塗装でもっとシャキッとさせたいなぁと夢見てしまうのでありました。

昨年末よりディーラーに預けていたパンダやっと帰還しました。
２月も末になり、ディーラーから音沙汰が無いので、そろそろ「直らないのなら、新車に入れ替えてちょ！」とお願いしようと思っていたら連絡があり、パンダ直りましたとの事。

何が悪かったのですかと聞くと、どうもABSのECUモジュールが悪さをしているようで、交換が必要だったのだが、本部が保証で交換にごねた様なのと、モジュールが日本に無くてイタリアから取り寄せるのに時間がかかったとの事。
それならそうと、途中で連絡くれればいいのに。

マイボスに取りに行ってもらい帰還しました。
社内は新車の匂いがするし、


ガレージのオートシャッターに引っ掛けて外れたナンバープレートのボルトとナット(ナットはバンパーにインサートされていた物が外れたので、取り敢えずガムテープで補修してました。)も何も言わなかったのに直っているでは有りませんか。



あまりにも長い間預けていたので、ついでに直してくれたのでしょう。

さて、みんカラの他のパンダオーナーの方でも同様な症状が出て、アクセルペダルセンサーのばらつきで抵抗値が正しく出ない個体がある事が原因との情報も有ります。

さて、今後再発しない事を祈ります。

コロナ禍にもめげずに、参戦しました。
天気も良く、２月なのに３月後半ぐらいの気温です。



サーキット仲間の方も見学に、バイクで。
知りませんでしたが、最近のバイクはサスペンション前後ともに電子制御、キーレスですって！



昔うん十年前に乗ってたバイクとは全く別の乗り物ですね♪




さて、ジムカーナの方はと言うと、サイドターンのテクニカルセクションが、あきません！



結果は、4位！
でも、私の課題は、本番の2本目でタイムアップしない事。2本目になるとフィジカルの疲れなのか？メンタルの疲れなのか？タイムが伸びません。
まだまだです。

また、修行の日々ですね。

サーキット走行の翌日、街乗りタイヤに交換時に見つけてしまいました。





左フロントの上側のパッドを押さえるスプリングがズレてる...

自分で治そうにも、マイナスドライバーでこじってもびくともせず。
パッドの値段が値段ですので、割ったり、傷つけたりしたら、数年使い続けるプランがぱぁー。

即、主治医に電話して、その日のうちに治してもらいました。

そりゃ、200数十キロから、80キロまで150mくらいで減速するのだから、ずれても当たり前やなと納得したのでありました。

パッド割れてなくて、良かった(ホッ)

Revspeedの走行会が岡山国際サーキットであるというので早速申し込んで行ってきました。

いつものショップで申し込んだので、いつもの皆さんとご一緒でした。
GT4で走ってからは2分切りでしたので、クラスを一つ上げて中級クラスでエントリーしました。



同じパドックには、こんなお方もおられました！
なんでも、サーキットを走るセンチュリーの取材？に来ていた様でした。

私はと云うと、相変わらず連邦の白い(青いですが)モビルスーツの性能とやらに助けられて、1分49秒101と若干ですがタイム更新出来ました。

走行中の写真もサーキット仲間の260toisfさんに撮ってもらった素晴らしいカットがあるので載せます。

でもね、最終枠で間違って、同じ中級でももう一つの枠で走ってしまい、オフィシャルからオレンジディスク旗を振られて、ピットに戻ってきて説教されたのは内緒です。

早くアムロの様に「GT4の性能はまだまだこんなものじゃない！」っと言える様に修行します。