ブレーキパッド交換②DS2500

PMU TYPE-HC+がサーキット8回で交換時期のためFERODO DS2500に交換　2回目のパッド交換です

左右交互に離陸して換えていきます

リザーバータンクキャップ外すためカウルカバーも外します　6角1本にクリップ2つ　簡単に外れてボルトが落ちないような構造になってます。カウルカバーはアウターパネルFRPとインナーパネルABS?の2枚構造で意外と重い

FRはクリップ抜いてピン抜いてスプリングプレート外していきます　次にキャリパーのボルト外してキャリパー外し、パッドを抜きピストンを指で押して奥まで戻します　で、DS2500を組んで逆の手順で組みます
前回はパッドグリスやらネジロック塗布しましたが今回はあえてナシで行ってみます　　ピンのグリスアップもナシです　キャリパーボルトのトルクは45 ホイール組んで終了　ちなみに最初はリザーバータンクキャップ開け忘ててピストン戻りませんでした

RRははじめにサイドブレーキ戻します。
毎回コレ忘れて「アレ？？」ってなります
輪止めを忘れず

キャリパーボルト緩めて、ピンを裏側の穴から叩いてピンを抜き、スプリング外します。ピン抜くのは短くて3mm前後の細い棒とハンマー(プラハンは△)あるとベストでした　ボルトを先に緩めないとピンが抜けにくいみたいです　一度失敗済み。 ピン抜けたらボルト外してラバー部を車両内側に引っ張るとキャリパー上側の固定点が外れ、キャリパーをY軸で回転させられるようになります　すると外側からパッドを外し、2穴空いたピストンが見えるので、細いラジペンで時計回りに回すとピストン入っていきます　どういう構造なんだろう、、、

で新パッドを入れたらスプリングを組んでピンを入れていきます。これが結構難しいです　スプリングの向きを間違えないよう注意です　細いラジペンでスプリング抑えていけます　組めたらキャリパーを戻してボルトをトルク45で組んで終了

ちなみに右リアキャリパーのボルト少し緩かったので今後要注意です。前回とても有名なお店で組んでもらっているのですが、サーキットや縁石の振動で予想以上に緩むことあるのかもしれないです。今後マメにチェックするクセをつけようと思います

全て終わったらホイール組んでトルクチェックして、ブレーキペダルを踏んでピストン出します

平日出勤前と帰宅後のスキマ時間に進めたので2日かかりました💦　トータル2時間くらいかな？

上がPMU TYPE-HC+ 下がFERODO DS2500 PMUは面取りあるけどFERODOは面取りない　PMUは最初綺麗なエメラルドグリーンたったのにすっかり黒くなっちゃいました

新旧フロントパッド。左PMUはサーキット8回で交換時期でした。最後の本庄がハードだったみたいでエア噛んじゃいました

リアパッドは比較的残ってて、磨材厚みは新品-1.5mmくらいなので普通に使う分にはまだいけそうでした

DS2500は昨年ロータスカップの指定ブレーキパッドになっていて、いろいろ基準になるようなパッドだと聞いているので、コース走るの楽しみです。走ったらまた印象を書きます。