クラッチミートポイント調整

エンジンルームの助手席寄りを下から覗いて写真矢印の部品を回すと調整出来ます。(白い樹脂パーツは引っ張ると外せます)

車両前側から見て左回り(ネジを緩める側)に回すとペダル奥に、右回り(ネジを締める側)に回すとペダル手前にミートポイントが移動します。(1回転で結構変わるので調整は慎重に)
調整したら、サイド引いた状態でタコメーター見ながら徐々にクラッチ繋いでミートポイントを確認。

極端な例ですが、ペダル奥にし過ぎると完全にクラッチ切れないままシフトチェンジしてミッションにダメージ、ペダル手前にし過ぎると半クラのまま走行してクラッチがダメになるリスクが出るのでほどほどに。

自分は1/2回転緩めてクラッチが繋がり易くなりました。

ミートポイントを奥に調整したので、ペダル踏み始めの遊びを減らします。
クラッチペダル根元の写真矢印のナットを緩めてボルトを3mm伸ばしました。

ー後日追記ー
渋滞時にクラッチペダルを何度も踏むシチュエーションで、ミートポイントが奥だと足(膝伸ばしながらのつま先でペダル微調整)が思いのほか疲れ易かったので、元の位置に戻しました。
奥なら良いってもんじゃないと実感。

ー更に後日追記ー
車検後の通勤で違和感があり「クラッチミートポイントが奥な様な…」と思って確認してみたら1/2回転こっそりディーラーで緩められてました(マジックで初期ポジションにマーキングしてたので間違いない)。気を遣って調整してくれたのかもだけど、ドラポジはそれなりに拘るタイプなのでありがた迷惑(調整するにしても所有者の自分にひとこと言って欲しい)。稀な事象だと思いますが拘る人は気を付けましょう。