オーリンズDFV、仕様変更＆オーバーホール完了 前編

「サスペンション仕様変更に向けて　K-one編」という日記を以前に書いたのですが、そのままK-oneにて今装着しているオーリンズDFV(R Magic仕様)の仕様変更＆オーバーホールする事にしました。作業中にイレギュラーな事がいろいろありまして、現時点では作業が全て完了していないのですが、一旦車を引き取って後日また車を預けて作業する事になりました。

そんなわけで、3/23(土)はK-one 日進店へ。今回は、junjiさん、アース烏さん、berunarさん、私の4名でお店にお邪魔しまして、サスペンションの事についていろいろ相談に乗って頂きました。

お店で直接サスペンションをバラして仕様変更及びオーバーホールしているだけあって詳しい話を聞くことが出来ましてとても参考になりました(中にはここには書けない事も)。走り方は人それぞれですから、自分に合った仕様をチョイスするのが大事だと思いました。今回相談した内容だと、4名ともバラバラの仕様になりそうです。

さて、今回オーリンズDFVの仕様変更＆オーバーホールでオーダーしたスプリングですが、以前の日記で書いた

■フロント
アイバッハ ID64.77mm　8inch(203.2㎜) ERS 0800-250-0600
バネレート 10.71(kgf/㎜)　作動長112mm　密着荷重1,200kgf　重量1.60kg
http://www.eibach.jp/ers/006.pdf

■リア
オーリンズ　テーパースプリング 自由長 200mm,内径 φ100-70
ESP-T1706-00　バネレート 6kgf
http://ohlins.czj.jp/auto/Parts.html

こちらでお願いしたのですが、オーリンズDFVの仕様変更＆オーバーホールの作業中にいろいろ異変がありまして、以下の点が指摘されました。

・フロントの底突きが激しい
・左前のショックアブソーバー内のガス圧だけ極端に低下している
・左前のサスペンションの損傷が大きくピストンロッドに傷
・ピロボール要交換

オーリンズDFVのショックの適正ガス圧は15～20kなのですが、FL:2k、FR:18k、RR:13k、RL:13kと左前(助手席側)だけ酷く低下。ピストンロッドにも傷があってどこかでぶつけました？と聞かれましたが、鈴鹿サーキットでクラッシュした時は運転席側の右前で反対側ですし、該当側はちょっと心当たりがないのですが・・・。街中で交差点で曲がる程度でも何か車の動きが変な気がするなとは思ってましたが、こんな事になっていたとは・・・。こんな状態で私はサーキット走行していたのか・・・。異変に気づいてもっと早くサスペンションのオーバーホールに出すべきでした・・・。

これらを考慮した結果、オーダーした仕様を一部変更する事をお勧めされました。この辺がその場でオーバーホールや仕様変更できるショップの強みですね。今回サスペンション以外にも問題があるパーツを指摘されまして、

・AutoEXE(オートエクゼ)　スポーツタイロッドエンド
http://www.autoexe.co.jp/products/s_tie_end.html

このパーツにガタツキがありNGの判定。このパーツ、2年前の車検でダストブーツが破れていてこのままだと車検が通らないと指摘されて、対策品のダストブーツに取り替えるという事がありましたが、装着して3年も経過していないのにもうガタツキとは・・・。
https://minkara.carview.co.jp/userid/507493/blog/24612858/
https://minkara.carview.co.jp/userid/507493/car/488014/4137597/parts.aspx

パーツを注文して再度お店に車を預けて、新品のスポーツタイロッドエンドに交換＆アライメント調整する事となりました。新たに仕様変更した内容につきましては、後編の方で記載します。