スパ西浦のログ解析

解析＆動画有難うございます。自分の現状がよく分りますね～。

ベストラップはS字で失敗してるのが痛いです。それでも1分切は難しいんですね。S字は最短距離を走るberunarさんのラインのほうが良さそうですね。

最高速はタレる前のセクタベストで150km/h以上出ているのでエンジンはそれほど心配なさそうですね。一応触媒はチェックしてみます。

3→4速のシフトアップが速くできない影響も出ていますね。近々ミッションASSY交換予定ですのでここは改善されそうです。

今後のマシンのアップデートとなると、バネレートアップ、軽量化あたりでしょうか。

スパ西浦お疲れ様でした。データを取らせて頂きましてありがとうございました。

今回アップしていませんが、3年前のjunjiさんのログと比較するとS字を失敗されているのがよくわかりました。3年前のベストのS字のラインは、今回のjunjiさんとberunarさんの間のラインでしたので、それが理想だと思います。

今回のberunarさんのS字については、前半のクリップを付いてからすぐに後半のクリップに付こうと早い段階で左に切り返しをした結果、クリップに付いた段階で車の向きが変わっていなくてアクセルが全開で踏めない状況になっていました。S字前半のクリップは少しゾーンで取って右側に寄り、車の向きをしっかり変えて直線的に立ち上がるのがベターかと思います。

最高速ですが、3年前のログと比べると2km/hだけ落ちてますが、これは最終コーナー立ち上がりの点での速度差がありましたので、パワーについては問題ないかと思いますし、今回の比較対象の最終型のエンジンはパワー出ているので、差が出るのは仕方がないと思います。

3→4速は失速しているぐらいなので、相当ギヤが入りづらいのではないかと思いました。近々ミッション交換予定なのですね。タイヤの外径や走るコースによって、前期・後期どちらがギヤ比が合うのか変わっているので悩ましいですね。後期型ミッションの納期ですが、在庫が最もある時期でも2,3基しかなくて、オーダーした時点で納期3～4週間、実際は1～2週間ぐらいで届く事が多い聞いています。最短で5日みたいです。

今後のアップデートとなるとやっぱり足回りだと思います。Gセンサーサークルを見ても、コーナリング時の最大Gが275/35R18のZIIにしては低いですので、あのタイヤのグリップを十分に引き出すサスペンションが必要です。

オーリンズベースでK-one以外だと、元祖ヒットマン(？)事イズミィさん(TC2kで1分06秒093)のスーパーオーリンズ(by AZUR)、先日富士ショートコースでノーマルエンジン最速のタイムを出されたPeriさんのFactory I.T.O OHLINES DFVも検討された方が良いかと思います。

AZUR スーパーオーリンズ（仕様変更）
http://minkara.carview.co.jp/userid/182440/car/274653/5519085/parts.aspx

Factory I.T.O OHLINES DFV
http://minkara.carview.co.jp/userid/171048/car/64428/5832712/parts.aspx

お疲れ様でした。

ベストラップでセクタタイムのベストが一つも出せていないというのは走りのムラかなw
安定した走りが出来ればDSC ONでも1秒台の中盤が出せるかもしれませんね。

とりあえず比較動画で感じたのは、立ち上がりでのアクセルONが遅いかな。
いかに早くクルマの向きを変えてアクセルを踏める状況にするかがポイントかなと思いました。

スパ西浦お疲れ様でした。データを取らせて頂きましてありがとうございました。

ベストラップのセクタタイムからすると、DSC OFFでの走りに慣れていない・信頼して走っていない・探りながらおっかなびっくりで走っている・DSC ONの時の様な思いっきりな走りが出来ていないと感じました。

コーナー立ち上がりのアクセルONのタイミングですが、機械式LSDの有無が主な原因です。今の状態で真似すると、トラクションが抜けてタイヤが空転 → DSC介入 or スピンします(特にS字)。更なるステップアップを目指すなら、機械式LSDの投入を考えておいた方がいいかと思います。