2007-2014年のハイグリップラジアルタイヤ　メーカー別統計

12月に入りサーキットタイムアタックシーズンが到来。シーズンインのタイミングでニュータイヤを投入する人が多いので、毎年12月中～下旬頃に筑波サーキット コース2000でRTE（レーシングチーム エイトリアン）が主催するRX-8だけのワンメイク走行会「エイトリアンカップ20xxWinter」のエントラントのデータが一つのリファレンスとなります。2007年以降のエイトリアンカップのリザルトにはタイヤデータ（銘柄・サイズ）が掲載されているので、これを元にデータを収集して、タイヤメーカー別の統計を取りました。


■表1　ラジアルタイヤメーカー別個数（台）

	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
ブリヂストン	22	31	11	9	2	2	2	4
ヨコハマ	9	23	12	11	5	4	2	1
ダンロップ	1	3	13	16	20	22	19	18
グッドイヤー		1	1	1	1	11	21	16
トーヨー	6	22	17	2
フェデラル			1	3	10	3
ハンコック				10	4	1	1	1
クムホ					1	2
ナンカン								1
ファルケン	1
参加台数	39	80	55	52	43	45	45	41

■表2　ラジアルタイヤメーカー別シェア（％）

	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
ブリヂストン	56.4	38.8	20.0	17.3	4.7	4.4	4.4	9.8
ヨコハマ	23.1	28.8	21.8	21.2	11.6	8.9	4.4	2.4
ダンロップ	2.6	3.8	23.6	30.8	46.5	48.9	42.2	43.9
グッドイヤー		1.3	1.8	1.9	2.3	24.4	46.7	39.0
トーヨー	15.4	27.5	30.9	3.8
フェデラル			1.8	5.8	23.3	6.7
ハンコック				19.2	9.3	2.2	2.2	2.4
クムホ					2.3	4.4
ナンカン								2.4
ファルケン	2.6

↑のグラフはクリックすると拡大できます。TOP画像と同じ。各年の解説は下記に。BS：ブリヂストン、YH：ヨコハマ、DL：ダンロップ、GY：グッドイヤー、TY：トーヨータイヤ、FD：フェデラル、HK：ハンコック、KH：クムホ、NK：ナンカン、FK：ファルケンです。

■エイトリアンカップ2007 Winter
BS POTENZA RE-01RとYH NEOVA AD07に加えてダークホースのTY TRAMPIO R1Rの時代で、この3種類以外は事実上の選択肢無しだった。一方、DLはDIREZZA Z1（無印）は不人気で、私も履きましたがタイムアタックには不向きなタイヤでした。この頃はBS全盛期で、今回のシェアは50％を越えた。また、タイヤサイズは太くても245までのユーザーが多かった。なお、TY TRAMPIO R1Rは一部からインチキラジアルタイヤと呼ばれ、一部の競技では使用が不可となった。

■エイトリアンカップ2008 Winter
BSはRE-01RからRE-11にモデルチェンジ。RE-11はガチのサーキットアタッカーからの評価がよろしくなかったが、今回もBSが何とかシェアNo.1を保つ。去年ダークホースだったTY R1Rが高評価で使うユーザーが増え、RX-8 Grand Prixの上位陣がR1Rで占めた。ただ、R1RはマイナーチェンジしてTRAMPIOからPROXESブランドになり、以前よりグリップ力が低下したという評価が多かった。DLはZ1☆(StarSpec)をリリースしたが、ユーザーはすぐに飛びつかず。

■エイトリアンカップ2009 Winter
RE-11が不人気でBSのシェア20％になり、首位から4位に陥落。TY R1Rは未だに人気でシェアNo.1となり、今回のRX-8 Grand Prixの上位陣もR1Rが占めた。DL Z1☆は走行会ユーザーで人気が出始める。YHはNEOVA AD08にモデルチェンジするも、値段の高さからユーザーの反応は鈍かった。太いタイヤサイズは245から255に移行する。

■エイトリアンカップ2010 Winter
黒船が襲来してHK R-S3がTY R1Rのシェアをごっそり奪い、HK R-S3が今回のRX-8 Grand Prixの上位陣を占めた。今度はHK R-S3が一部からインチキラジアルタイヤ呼ばわりされる。走行会枠の方では、DL Z1☆の人気に火がつき、今回のシェアNo.1となった。太いタイヤサイズとしては265を履く参加者が増えてきたがまだ少数派だった。

■エイトリアンカップ2011 Winter
DL Z1☆が大人気でシェア46％でぶっちぎりのTOPとなった。FD 595RS-Rが大健闘でシェア23％を占めて2位に。この2種類以外のタイヤはパッとせず。BSハイグリップラジアルユーザーはRE-01Rが1台だけ（もう1台はPlayzなので除外）で、シェア5％を割って事実上の最下位。1年前に人気が出たHK R-S3は10→4台となり失速。過去にインチキラジアルタイヤ呼ばわりされた事があったTY R1Rは0台で今回で消滅。そして、KH ECSTA V700が登場してこれまたインチキラジアルタイヤと呼ばれ、RX-8チャレンジやMFCTなどの競技ではSタイヤ認定を受けて使用禁止とされているが、8界では全然人気が出ずに今回1台のみ。タイヤサイズは255/40R17が10台とTOPだが、そのすぐ後ろまで265/35R18が迫っていた。

■エイトリアンカップ2012 Winter
DLがZ1☆後継のZIIを発売。DLユーザーがZ1☆とZIIと半々に別れるも、今回もDLが21台49％で文句無しにシェアNo.1。今回の注目株はGY RS-SPで、1→11台と一気にユーザーが増えました。これは口コミなどでGY RS-SPが凄いと評判になって広まった結果です。BSはRE-11後継としてRE-11Aをリリースするも不人気で今回1台のみ。1年前に好調だったFD 595RS-Rは10→3台と失速し、HK R-S3は更に失速して今回1台。KH V700は1→2台と8界では人気が出ず。今回は、Z1☆/ZII・RS-SPの3種類で3/4のシェアを占めました。タイヤサイズについては、265/35R18が34％で、255/40R18の24％を抜いてトップに。255以上のタイヤを履くユーザーが過半数を超えました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/507493/blog/28534895/

■エイトリアンカップ2013 Winter
GY RS-SPが人気爆発で11→21台でシェア48％となり、42％のDLを抜いてトップに。GY RS-SP 265/35R18が鉄板扱いされました。GY GS-SPとDL ZIIの2種類のタイヤだけでシェア約90％と圧倒的で、この2種類以外は選択肢なしの異例の状況でした。FD 595RS-RとKH V700は0台で消滅。タイヤサイズは、265/35R18が49％とほぼ過半数でシェアTOPに。275/35R18を履くユーザーが3台いましたので、265以上のタイヤを履くユーザーが過半数を超えるという自体に。
https://minkara.carview.co.jp/userid/507493/blog/31899552/

■エイトリアンカップ2014 Winter
DLがZII後継のZII☆をリリースしてユーザーが増え、去年奪われた首位をGYから奪還。長らくモデルチェンジがないGY RS-SPは若干シェアを失い2位に転落。もしこのタイミングでRS-SP後継のRS-SP S-SPECが出ていたら、状況は変わっていた可能性があります。YHはAD08後継のAD08Rをリリースするも1台のみで過去最低のシェアに終わる。今回もDLとGYでシェア90％近くを占めました。タイヤサイズは今回も265/35R18がトップで、17インチユーザーがジリジリとシェアを落とす結果に。
https://minkara.carview.co.jp/userid/507493/blog/34725672/


そして、今年の12月23日に開催されるエイトリアンカップ2015Winterですが、あのタイヤの登場によりハイグリップラジアルタイヤのメーカー別シェアが一変する事になる。続く。