4サイクルエンジンの原付スポーツバイクの金字塔！
| メーカー/モデル名 | ホンダ / CB50JX-1 不明 (1976年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | 過去所有 |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 | 当時のライバルだったヤマハRD、スズキRGに並ぶメーター読み82km/hの最高速。メカニカルフロントディスクブレーキ。端正なデザイン。 |
| 不満な点 | 細い低速トルク。ダックスより遅く感じる加速感。 |
| 総評 | その後のレプリカブームの中で、ホンダも2サイクルに乗り換えMBシリーズに主役を譲りましたが、その後も長く生産された良いバイクです。 |
| デザイン |
5
シンプルだけと美しいキャップがオフセットしたフューエルタンク。スッキリとしてコンパクトなテールカウル。現代的な表現をすればカフェレーサー。
|
|---|---|
| 走行性能 |
4
10,000rpm以上で発生する6.3psのハイパワー。長い直線なら2サイクル原付にも引けを取らない最高速。その分、加速は遅め。
|
| 乗り心地 |
4
中型バイクと比べてスリムで軽い車体で乗りやすい印象です。振動なく回る単気筒エンジンが気持ちよかった。
|
| 積載性 |
1
キャリアも販売されていたと思いますが、デザインをぶち壊すので付けませんでした。テールカウル内に小さな小物入れがあるだけで何も積めません。
|
| 燃費 |
2
常に高回転で走るので、50ccという排気量にしては良くなかったと思います。
|
| 価格 |
1
個人売買なのですが、10,000円は安かったと思います。大学の1年先輩だったのでまけてくれたのかも知れません。
|
| 故障経験 | なぜかヘッド周りを分解して、再組み付けする際にダブルスプリングになっているバルブスプリングを片方しか組まなくて、8,000rpmでバルブサージングを起こしてしまった記憶があります。 |
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