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お彼岸の近づき、だんだん寒さも厳しくなくなってきました。

ジムカーナは全日本第１戦が終了して、スケジュール的には少し開きますがその後はかなり詰まった日程。


地区戦も出ようとすると毎週、それなりのエントリーフィーになりますな。（　^ω^）￥￥￥…。(´Д｀)



そんなこんなで、いましたらFBで大変ためになる記事を見つけました。


スプリングについての記述ですが、今まで見た中で、一番素晴らしいスプリングの説明だと思います。!∑(゜∀゜)
伸びのストロークに関して説明があれば、基本的なことは完璧じゃないでしょうか。

さすが、真のレース屋さん。（　^ω^）　そうでないところもあるからな…。










https://www.facebook.com/temlemans.shaker/photos/a.386777864685167.101777.379287148767572/1024562527573361/?type=1&theater





基本的なバネは機械工学便覧（設計者の辞書みたいな本）のバネの部分で勉強できますが、どの様な内容のバネが必要なのかは難しいところです。

4年ほど前からエンドレスのX-COIL Rと言うスプリングを使っていますが、まさに上記の通りに設計されたスプリングです。
230kgf/mmの高張力鋼 を使っているのはこのスプリングだけだと思います。
（ハイパコは 220kgf/mm 、アイバッハも同じくらいの材料だったはず。）

使うと以外に車高が下がるのも実際に確認しています。
（へたりと言う事象もまた難しい話…。へたらないスプリングは無いですし、ヘタリにくい設計のバネでは本来必要な性能が出せないようです。）

調べていくと、ダンパーの減衰力以上に難しい話になります。
どうやらまずスプリングが決まらないとダンパー減衰も決められないなと言う経験はしてきました。


とても、文章で全てを書ききれる内容ではありませんが、本当に基礎から考え始めるとココが原点になるのかと思います。




ダンパーのウンチクは結構色々なところで語られますが、スプリングについてはここまで語られることは少ないと思います。

チョット、難しいかもしれませんが根気よく何回か読んでみると良いことがあるかもしれません。



参考にこんなことなんぞも。（　^ω^）

https://minkara.carview.co.jp/userid/507896/blog/25146243/


https://minkara.carview.co.jp/userid/507896/blog/28881353/


http://dmmpk969.wix.com/trace-2#!about1/c16j6

NR『お前開幕戦アカンがな、言うてたやないかい！。』

LH『しっかり3位ヤンな～。w』

SV『そんなん言うとりませんがな～。w』



と、言ってるとしか思えない。（　^ω^）ww。








なんでも、『お前、今度ウチのチームの金曜ミーティングに出ろヤ！』とロズベルクがベッテルに突っ込んでるらしい。w



引き続き忙しいので、ネタがありません・・・。　（´<_｀　）