HakuNaのブログ一覧

写真無しの独り言でーす。




GW辺りからコペンエンジン廻り不調なHakuNaです。

なかなか、みんカラ内ではこうしたエンジン系統に関わるトラブル記載が少なく備忘録という意味も含め自分の事情をUPすることにいたしましたぁ～

コペンを所有しお好きな方であれば、末長くコペンと付き合って行けたらと思われることと思いますが、走行距離が増してきたり、その他楽しい弄りをしていく中で不安に思われることがエンジンへの影響(寿命？)。。。だと思います。


エンジン本体だけということでもなく、他の部位への故障や不具合などなど、様々な不安要素が出てくるものです。

この様なきっかけで乗り換えをされる方、修理を行う方、と選択肢は多々あると思いますが、皆様にその様な時期が来られた場合にまた、同じ様な症状が起こられた場合に少しだけでもお役に立てればと思っておりますm(__)m



症状


リザーブタンク側へ流れたクーラントが、エンジンが冷めても戻らない。

この状態のまま使用してしまうと、ラジエーター側からエンジン側等へのクーラント量が足りなくなりエアーを噛んで一気にオーバーヒート状態になってしまう。


オーバーヒートはさせてはおりませんが、早く気付く事が出来て良かった？です。


エンジンが冷めた後、ラジエーターキャップを外してクーラントの存在確認をおこないましたが、そこには、クーラントはありまへーん(目えまへん)でした。


僕の場合は、通常(通勤路往復80km有料道路使用7割)使用で0.6Lほど戻らないようです。




実験 １

エンジンに負荷を掛けた走行(ちょい卯)とエンジンを労りながら走行(激亀)な走行をした場合のラジエーター内側クーラント量の減り確認を行ってみましたぁ～

結果

ちょい卯(6500回転以下)→クーラント リザーブタンク満杯からドレーンホースからドバドバ～(600ml以上)

激亀(3000回転以下)→クーラント リザーブタンク満杯からドレーンホースから汁程度(150から200mlほど)


戻らない量は、エンジンに負担を掛けた時の方が症状は重いようです。



実験 ２

全体クーラント量の増減(減り)確認

ラジエーター側クーラントをエア抜き手順を行い、満たした後リザーブタンク内クーラント量を目盛りFになるようにする。

リザーブタンクからのドレーンホース側に別クーラント受けタンク(500mmペットボトル)を設置して溢れ出たクーラントを回収

朝と夕通勤使用後のエンジンが冷めた時に毎回(１日２回)全てのクーラントを戻しエア抜き手順を行う


日々、繰返し。。。



結果


数日間くらいならそのクーラント全体量の減は気が付かないほど

１週間ほど繰返しを行ってみると1mmほど所定のFのゲージラインよりも下がっているか下がっていないか程度。


クーラント自体の漏れは、微量なのかも知れません。



はてさて。。。





次回、クーラントが戻らない 要因・原因追究の巻につづく予定
～(^-^)/

私としたことが・・・





燃料F～E付近まで使用した中では、過去最高燃費を更新




踏めない欲求が爆発しそうです。。。