庵＠CFXのブログ一覧

～作業的な話から～

・090ターミナル（メス）を15本
・050ターミナル（メス）を40本
・1.25sqの電線5m
・0.5sqの電線10m
・コネクタ（26P、16P、22P）


あとは、ひたすらカシメて付けてコネクタとのフィッテングを見て・・・
完成しました。ただ22Pの22番ピン（NSW）はATのニュートラルスイッチらしくMTには不要みたいです。（外すの面倒だからそのままｗ）




AE101とAE111のECU周りをいじってると、制御の違いが結構見えてきます。

その中でも印象的だったのが、ELS（アイドルアップ制御？）


AE101までは、ELS1～2の2ピンしかないのですが、
AE111は、ELS1～4の4ピンあります。

AE101ではELS2に3つ分のアイドルアップ制御を任せてるみたいですが、それが111だと独立で制御させているみたいです。


端子を独立させることによって、各電気負荷における最適なアイドルアップをさせようという目論見（＝低燃費にしたい？）だと思いますが、真相は分かりませんｗ



問題は、101のELS2から111の3つの端子を並列で繋いだほうがいいかと言う事・・・。


ある人の記事だと2つの端子だけだったり
また違う人は1つだけだったり



個人的には3つ全部繋いでやりたいんですがね。今は他の人の実例も参考にしたいので返答待ちだったりします。



（黒ヘッド化するとここらへんの制御用に配線追加しなくちゃいけないのかしら・・・？）





その他の作業として101のコネクタ（オス）を、カリブ君のECU基板からもぎ取って来ました
（部品取り基板に降格）




～今後の行動～

・圧力センサ、吸気温センサはDラで手配中。
・AE101⇔AE111ECU変換コネクタのハンダ付け。
・AE101のエアフロ配線（FC）はどうやら室内に来ている模様（これが本当なら配線が楽になる）
・エアフロカプラのハンダ付け（これは送られてきてから・・・）





何気にやることがほとんど無いように見える。。。
基本片手間なので、あと24時間ぐらいで完成かな



僕からは以上