庵＠CFXのブログ一覧

洗濯干してる時とか、電子工作してる時とかPC上での作業（表計算やCAD）での最近のお供



X JAPAN 疾走系のみ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1045021




モチベーション維持に大活躍です（ぉ















しかしこれが20～25年前の曲とは思えないｗ
今でも十分通用するでしょ






どんだけ先行ってたんだよ　ってことで










今になって良さが分かってきた今日この頃。
こういうバンドまた出てきてくれないかな～・・・

しかしこれはドライブ中に聴けない。事故る確率3割増しでござる（何

今年は比較的いじる年になると宣言したとおり、

車はエアコン修理（自力）で始まり、スピーカー交換（DS-G20）をし、マップランプつけてETC移設



残りの計画は・・・・



・ブレーキ4輪メンテ
　　これが一番重要。部品は揃ってるが代車手配中らしい

・DEH-P01
　　次世代機出ないかなぁ・・・。付属アンプで最初は鳴らす。

・フットランプ
　　時代の流れとともに、LED自作派な身としてはありがたい汎用パーツが色々と出揃ってきてます。配線の見直しも含めて小（？）変更する予定。すでに運転席用に1つ出来上がってたりするけどねｗ

・メーターランプ
　　2009年にいったん組みがってから早4年。ぶっちゃけ眩しいので変更する（確か15mA駆動）。前よりも精度を上げたものを作る。基板作るのは金がかかるのでカッターでパターン作る予定。彫ってる最中は彫刻家の気分。ついでにカロゴン白メーター仕様にしようかと。タコメーターも流用出来るなら使う予定（同じ黒ヘッド世代だしね）








上記4項目の目標は今年度中ってことで


来年度は、アレとソレを付けようかと思ってます。（エンジン関係）





以上、備忘録的内容

ブレーキキャリパーO/Hを4輪する前段階で、こんなこと言うのもなんですが


2pot化に「また」興味が出てきたり・・・


もう何回目だよ。。。と自分に突っ込みながらも色々情報収集（これも何回目になることやら



とりあえず、情報収集したものを整理する・・・いやまたググるのも疲れるので・・・・


＜SPEC＞
　・ローター
　　AE101/111_SS：φ275mm×25mm厚
　　AE101/111_MS：φ255mm×22mm厚

　・キャリパー
　　AE101/111_SS：片面2pot
　　AE101/111_MS：片面1pot


SPEC的にもSSのほうが効きますね。
こう見るとローター、キャリパー流用したいところですが、　ネットの定番はキャリパーのみの2pot化が多いですね。何か問題があるんかな・・・・

んで、キャリパー移植に関してですが

1　AE101/111_SSの2potブレーキキャリパー
2　AE101/111_SSのキャリパーブラケット（ﾅﾆｿﾚ）
3　AE101/111_SSのフロントブレーキパッド
4　ハブベアリング⇔MSローター間に噛ませる3mm厚スペーサー
5　AE101/111_MSのステンメッシュブレーキホース（社外であればステンメッシュじゃなくても良さそう？）
6　ハブベアリングとキャリパー側（ブラケット？）が干渉するので、逃がし加工が必要


これだけあれば2pot化が可能みたいです。

ぶっちゃけ、街乗りじゃ2potなんていらないと2～3年前の結論で思ってたのですが



・黒ヘッド化（＋α）に伴う加速が良すぎること
・もうそれは本気出せばどこまでも加速できるんじゃないかとおｍ（ｒｙ
・高速道路での走行が増えていること
・マジで踏むと「簡単に」メータ振りきｒ（ｒｙ
・このエンジンなんなの


というなんか色々2pot化したほうが良さそうな条件がそろってきているの事実でして・・・



とりあえず1potのO/H後の所感で決めようかと思います。

















ストックとして2potキャリパー確保だけしておこうかな・・・・

こうして部品は増えていく・・・ｗ