パージコントロール♪

ブローバイホースが変色しまくりで
汚くなってきたからホース交換♪
ホントは『ガソリン対応』のホースにした方が良いのだけど、高くて・・・。

常にガソリンとオイルが液体として接触している訳ではないので暫くは様子見。



外したホースを確認してみたけど、
半年使用したホースは変色だけで、ホースとしての機能はまだまだ行けそうだった。


で、


ついでにパージコントロールSOL.V.とキャニスタータンクを繋ぐホースの間に
1wayのチェックバルブを入れてみた。　（理由は後ほど。






結果、凄ぇ～低負荷時のブーストの立ち上がりが早くなった！！
下からトルクもりもり！　過給圧逃げてたんだねえ～・・・・・。
注）インマニ内の圧力差なので、逃げていたわけではない。


『SJCAM SJ4000 Wi-Fiモデル』ウェアラブルカメラ買ってから
暇みては、いろいろとモニター画面を録画してたんだけど、
先日、ホンダ自己診断ソフトを開いて実走行したログ動画を調べたいたら
『低負荷～中負荷時』にパージコントロールバルブが結構開いている事に気が付いた。
デューティー制御で30％以上の数値だった。







気になって、FITの『サービスマニュアル構造編』の整備書で
概要を確認しながら現車確認してみたら、
キャニスタータンクから過給圧逃げてたみたい・・・。
注）　インマニ内の圧力差なので、逃げていたわけではない。


『燃料蒸発ガス排出抑止装置』↓









元々FITはNA、キャニスタータンクには通常、負圧で
大気圧以上の圧力は掛かりません。
過給圧（インマニ圧）が掛かる訳じゃないからそんな対処してないのは当たり前。

実際にパージコントロールSOL.V.のホース外して、
キャニスタータンク側に息吹きかけてみたらエアーが通通～。（笑
つまり『パージコントロールSOL.V』作動している時、
ここから過給圧が逃げまくりだったみたい。
注）　インマニ内の圧力差なので、正確には逃げていたわけではない。





で、ホース間に1wayのチェックバルブを入れてみた訳ですよ。
燃料蒸発ガス排出抑止装置の機能は変わりません。
一方通行にしただけで、機能的にも法規的にも問題無し♪　多分・・・。

2ウェイバルブとか、フィラーキャップのバルブ、キャニスターの大気解放とか、
セーフティーが何重にもなっているから多分大丈夫。多分。







結果、凄ぇ～低中負荷時のブーストの立ち上がりが早くなった！！
下からトルクもりもり！　

今まではスロットル開度約30％で負圧域、正圧0行くか行かないかのインマニ圧が
+0.1hkpaに達していた！　ログで確認♪

明らかにトルクアップな低中負荷域！！

走り始めてすぐに体感！！自分でも驚いた！？　（笑
燃調もう一回見直した方が良いかもねえ。
だってこの域の『排気温度』が100度以上あがった！

ちなみにノーマルFITのここに1wayバルブ入れても全然意味がないので
勘違いしないで下さいねえ。


こうなると『EGRバルブ』も塞ぎたくなってきちゃう。






HDS診断機のレスポンスが悪い所為かもしれませんがEGRバルブも微妙な時に開いてる時が
ままあるんですよねえ。特に軽く加速中の時とか・・・。

今度、データだけでも録っておこうかなあ。
確認だけでもしておきたいです〜。