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サブフレームを降ろした所の図。

リジカラ、もうダメかな？
原則、再利用不可らいしい。

前回の時、再利用したからもうダメかな。
見た感じまだ全然行けそうなんだけど。

ん〜、どうしよう〜。





降ろしたサブフレーム汚い。
サビも結構気になる。

で、こうなった。　　↓




ワイヤブラシでひたすらサビを落とし、スポンジやすりの荒目でひたすら足つけ。
その後、トヨタのシャーシーブラック刷毛塗り用1kg缶を片手に塗り塗り♪

ちょっとテカリ過ぎ・・・。
テロテロになった。
乾燥が早くて助かる。


左右ロアアームも、サビが気になったので同じ様にした処理後、塗り塗り♪





ロアボールジョイントのブーツもヒビ割れていたので左右とも交換。

ついでに、タイロッドエンドブーツも左右ブーツ交換。


で、こうなった。　　↓





ミッションを早速降ろし、エンジン側の受け入れ準備＆メンテナンス。

クラッチカバーを外し、フライホイールを外します。
フライホイールを外したら、クラッチの削りかすの掃除してエンジンのラージシールを交換します。漏れてなくても13万キロなので交換です。

続いて、クランクシャフトに圧入されてるパイロットベアリングもついでに交換です。



パイロットベアリングを抜く！　　↑
ラージシール外します。





↑ 抜いたパイロットベアリングと新品ベアリング＆新品ラージシール。
ボルトは、新品のフライホイールボルト。

ベアリングもシールもまだ使えそうだったけど、早め早めの交換です。


で、ベアリング＆シールを打ち込む。
新品は良いねえ♪




その後、軽量フライホイール(1.3kg軽量で重さ6kg)を取り付け、
クラッチディスクとクラッチカバーの取り付けです。
強化クラッチカバーと、ウルトラ ファイバーディスク。

クラッチのセンター出し工具は、これに勝るものは絶対にありません！！
だって、まんまメインシャフトだもん♪　　
　　　　　　　　　　　　↓






これで、ミッションの受け入れ準備万端です！

MTの仕様変更。

中身は殆どGD3のパーツ。
メインシャフトは、純正。
カウンターシャフトは、
トップヒューエル製GD3カウンターシャフトと、
4.687のファイナルギヤ。

3-4-5速がGE8用


あと、２速のシンクロナイザーリングだけは、GE8のカーボンシンクロ。
見るからに、凄そうだったから。（笑

それからクスコの新品LSD 1.5Way RSに。

あとは、オイルシール全般、各種ベアリング交換。







3-4-5のシンクロは再利用。4万キロ走行のミッションなので、殆どダメージ無し。


その他、メインシャフト、デフサイドのシム調整。
デフサイド 規定値　0.1〜0mm


デフサイドのシム調整は、LSDを組むならクリアランスをゼロにした方が良い、
と言う情報があったので、デフサイドのクリアランスは、
限りなく0に近い0.01mm。（笑　　　　結構頑張った！

これ以上は、何種類かシムを再発注してオイルストーンで磨きながら微調整しないと
きっちりゼロに出来ません。そんな気力は無い・・・。

デフケースで締め付けて、ちょっとデフベアリングにプレロードかけても良いのかなあ？





LSDのイニシャルトルクは、約4kgでした。


出来上がったので、早速ミッション載せ替えましょう♪


とその前に、
車両側の受け入れ準備とメンテをしないと。