hiromenのブログ一覧

今日は、買い物ついでにセッティング♪

インタークーラーと
リストレクター全開仕様にしてから、
低回転域の空燃比が薄くなりました。
アイドリング近辺が特に。





50mmのパイプ径で内径46mm（リストレクター）は、C15-60型のRotrexではおそらく最大。タービンホイールのホール径が42.6mmなので多分最大。↓








なので、サブコンP-MAPの『燃料補正MAP』を、アイドリング回転域を暖気終了後に理論空燃比14.7になる様に調整。
その後、電気負荷＆エアコン負荷を掛けたアイドリング回転域を『空燃比補正MAP』の数値をいじって理論空燃比14.7になる様に調整。

目標空燃比補正値を弄れるのは、P-MAPのオプションパーツの『AFRキャリブレーター』を付けているから。





これでアイドリング回転域の電気＆エアコン負荷が掛かった時の急激な空燃比変化が緩和されます。決まれば、瞬時に空燃比14.7ビシッと揃う♪
このやり方が正しいかは分かりません。ただ、今の所私史上最高にアイドリング近辺が安定している♪

基本は『燃料補正MAP』をイジって、クローズ制御下の部分を濃くしたい時は『空燃比補正MAP』をイジっていきました。イジると言ってもホントに少し。
元々のデータがかなりのマージンをとっているという事なのでホントに少し。

点火時期は、純正ECU任せ。下手に弄ったら遅くなった・・・。
この時は、ノッキングしない方向で遅角していったら遅くなった。
それで純正ECU任せにしたらメチャメチャ速くなった！元に戻っただけ？
キット付属の点火時期データは1〜2度くらいしか違わない箇所ばかりだったので
点火時期補正ゼロ（なし）にして純正ECU任せで良いかなと。

ノッキング箇所は、『空燃比補正MAP』で燃料を濃くしていく方向でセッティングしていったら、かなり良い感じになった！
（『燃料補正MAP』をイジっても、クローズ制御下では純正ECUの空燃比補正制御で14.7にされてしまう。）

ノッキングもせず、場所によってはかなりトルクフルに♪今回は街乗りで使用する回転域の低中回転域が特に！

気温30度以上の都内走行でエアコンONにしても、パワーロスを感じさせないくらいな低中速トルクに終始ニンマリ。ふふふ。

これで吸気温度を下げたらもっと楽しくなりそうな予感。
妄想が膨らみます♪


無限バンパーグリル部分の開口面積が狭すぎるので、
ステップドリルで沢山穴を開けてみた。　　↓






もう少しインタークーラーとエアクリに、
しっかり走行風を取り込める様に対策を考えよう！