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ミッション、作業してます。
と、言っても、仕事の合間の作業なので全然進みません。

とりあえず、追加でメインシャフトもGD3用の物に換える事にしました♪
画像は、メインシャフトとカウンター側１速、2速ギヤです。





　　 前期5MTの『ノーマルギヤ比』 　　　　　　　　　『変更後のギヤ比』　　　　　　　　　　　　　　　　
１速　　3.461　　　　3.461 (GE8 5MT)　　　　　　　　→　　3.142（GD3 5MT）

２速　　1.869　　　　1.869 (GE8 5MT)　　　　　　　　→　　1.750（GD3 5MT）

３速　　1.303　　　　1.303 (GE8 5MT)　　　　　　　　　　　1.303 (GE8 5MT)

４速　　1.054　　　 1.054 (GE8 5MT)　　　　　　 　　　　 1.054(GE8 5MT)

５速　　0.853　　　 0.853 (GE8 5MT)　　　　 　　　　 →　 0.727 (GE6 5MT)

　ファイナル　　　　　　4.294　　　　　　　　　　　　　　→　　4.625

と、最終的にはこうなりました♪


前期5MTに比べて、ファイナル変更も加わり1〜3速までクロス化されます。
もともと、3〜4速は近いので、最終的には1〜4速までクロス化されます。

5速は『GE6の5MT用』を使う事で、後期6MTの6速と同じギヤ比になります。
こちらは、ファイナルを4.625にした事による高速巡航が、辛くならない為の処置♪

ただ、変更後の1〜2速の最終的なギヤ比で比較すると『前期5MTノーマル1〜2速』と殆ど変わらないです。
ファイナルを4.294から4.625にしてるから。
うう〜っ、文章にするとややこしくなってくる・・・。


後は、強化クラッチとLSD♪



正月休みは、ミッション組めるよう今から仕事頑張ろ〜！！

先日、天気が良かったのと仕事が一段落したので、お友達から譲ってもらった脚を組んでみた。

今回組んだ脚は、『HKSのS-Compact』

ストリート用の脚として以前から気になってたんですよねえ。
以前、『この脚を組んでいた知人のFIT』を試乗させてもらったときに、乗り心地の良さに驚いた記憶があったものですから〜。

当時、自分のFIT（CVT）に組んでいたモデューロの脚よりも乗り心地が良かったくらいでした。


組む際に、折角だから『調整式ピロアッパー』で組んでみようと思いましたが、思いのほか『HKSのS-Compact』が　『ショックカートリッジ自体がロングケース』だったため、車高調整幅の確保が無理そうなので止めました。



自由長の短いバネに換えれば、調整幅を確保出来るかもしれませんが、乗り心地重視と『HKSのS-Compact』の評価が判らなくなるので今回は『吊るし』でポン付けすることにしました。

『HKSのS-Compact』の脚は、車両に組んだ際、縮み側のストロークが短く、伸び側のストロークが長いという印象。
車高を一番下げた状態でフル人数乗車では、底付きしそうな気がします。特に後・・・。
そんな乗り方滅多にしないからいいんですけどねえ。

スタビとロッドは理想的な90°に近い角度で取付けられます。
フロントバネの自由長が250mmバネレート6kといかにも乗り心地が良さそう♪
リヤバネは樽巻形状で不当ピッチ。
自由長も200mm前後あった気が。←測ったけど控えておくの忘れた。



組んでみて。

や、柔らかい・・・。
すげ〜、乗り心地が良い・・・。

てか、ステアリングのレスポンス遅っ！
予想はしてたけど、これほど乗り心地仕様になるとは・・・。

今までの脚が、フロント『シルクロード＆ハイパコ7インチ8k』、
ピロアッパー＆ハイテンションタワーバー、
リヤ『ラルグス＆ハイパコ7インチ5.4K』仕様から比べればそう感じるのは当たり前か。

まあ、車検も近いし、暫くは仕事が忙しくなるのでしばらくこの仕様でいこう♪
大人しく走るにはちょうど良いかも・・・。


それにしても、リヤスプリングの『ギシギシゴキゴキ音』が耳障り・・・。
まあ、作動音とすれば仕方がありません。←あまりそういうの気にしないようにしている。








仕事がめちゃめちゃ忙しくなってきた。
メジャータイトルの仕事ばかりになってきたので、すげープレッシャー・・・。

自分がもう一人欲しい・・・。



兎に角頑張ろ。






hiromen