AFRキャリブレーター♪
取付けた当初は、設定の仕方が悪かったのか、
純正ECUが常時『オープン制御』になってしまい、
その状態『補正無し』に合わせて『サブコンP-MAP』の
燃料補正マップを実走行しながらセッティングしてました。
季節的に寒くなってきた事も重なり、低中速域のトルクが
かなり増え全域に渡って
『過給器付き！』って感じになりました！
と、まあ～、良い事ばかりじゃなく、
常時『補正無し』のオープン制御になってしまった為
エンジンのチェックランプが点灯するようになりました。←当たり前か。
点灯する理由（トラブルコード）は『P1157』
（A/F Sensor 1 Circuit High Voltage）
セルモーター回してエンジンスタート直後は『オープン制御』、
暫くしてから『クローズド制御』に切るかわる。←これがECU本来の流れ。
チェックランプ点灯は、やはり『クローズド制御』に切り替わらないからと判明。
この時は、半分諦め・・・。（苦笑
アイドリング並びに低負荷域を、
水温＆油温80℃くらいで『A/F14.7』になる様に『サブコンP-MAP』で調整♪
エンジンが冷えてる時の空燃比は15.5～16.5くらい。
意外に安定してファーストアイドル。
アイドリング以外の領域は、全体的に空燃比は濃い目。
もともとが補正掛けまくられ過ぎてて、何やっても薄めになっていたから、
濃い状態から、空燃比を『リーン（薄い）』側へと、数値入力（調整）するのに
戸惑う事もなくなりました。
それに排気温度計で監視しているから高負荷時の
ノッキングさえ注意していれば多分大丈夫♪
薄めと言っても、以前よりかはまだまだ濃い目。
常時『オープンループ（補正無し）』とECUが判断してる所為か
『EGR』も作動してないっぽい。（ホンダの自己診断器で確認）
で、
暫くは、常時補正無し状態でパワフル感を堪能していたんですけど、
ある日突然、思い出したかの様に
純正ECUの『空燃比補正』復活！
車を走り出して直ぐくらいで、
『あれ？下のトルクが細くなったかな？』
それに、
何か、軽く失火してる？みたいな症状が出てて、
空燃比計に気を配りながら運転してると、3500rpmで
アクセル動作を一定開度や回転数保持で『濃くなったり、薄くなったり』。
いつもなら（空燃比補正無し状態）この領域は、A/F13後半くらいなんだけど
暫く上下を繰り返した後、キッチリ『A/F14.7』でホールド。
排気温度も急激に上昇！
『Touch-B.R.A.I.N』でA/F制御を確認してみると、
アイドリング状態で『クローズド制御』！！
A/F補正とA/F学習も小刻みに数値が動き出していた。
以前は、『オープン制御』表示で、0と100％で数値は固定。
『クローズド制御』完全復活！！
軽い失火？と空燃比の激しい上下は、学習してたんかな？
暫くすると症状も治まってA/F値も安定。
だけど、エンジンの低中速トルクがかなり細くなった・・・。
ラフにアクセル踏み込むと加速が伴わない。
車検も近いし、直ってくれたんなら、その方が都合がいいか。
エンジンのチェックランプも点かなくなったし。
排気温度（燃焼室温度＆センサー類）には気を使わないと・・・。
念のため、全開全負荷走行してみたら、ちゃんと『オープン制御』になり、
空燃比計『11～10.7』を表示してる事も確認。
街乗り常用域のA/F補正値が『0』に限りなく近くなった為か、
（一生懸命セッティングした）
スーチャー付けてから、今までで一番燃費が良い！！
マフラーの煤も激減！
そりゃそうだよね、アクセル全開以外は補正掛けまくられ過ぎてて、
何やっても14.7になる様になるのだからそりゃ燃費良いはず。
しかし『空燃比補正』ってホント凄いねえ！（数値を見ている限りだけど）
しっかり『A/F14.7』に揃えてくる！
何か安心感があるのが不思議、
凄いぞ純正ECU♪
（数値を見ている限りだけど）
低中速のトルクなくなったけどねえ・・・。（苦笑
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↓ここから下が現状。
暫くは、上記の状態のまま走っていたのですけど、
あの『パワフルな低中速域トルク』を復活させたくなり←我慢出来なくなった（笑
先日、配線の総見直しとECUリセット、P-MAP（サブコン）設定の確認、
ならびにLAFセンサー等々すべてチェックした後、
AFRキャリブレーターに再チャレンジ！
結果、
今度こそ
全ての問題解決！！
純正の『空燃比補正』制御はそのままに、
濃くしたい領域の空燃比を思いのままに数値設定♪
クローズド制御下でも、
目標空燃比の設定が可能になりました！！
前回の取付け＆設定で、何故『純正ECUが常時補正無しのオープン制御』に
なってしまったのか、今では謎・・・。（見直したけど、不具合箇所無しだった）
どういう訳か、P-MAPの『空燃比補正マップ』には最初から
それらしい数値が入力されていたのでそのまま使用してみました。
P-MAPの『操作マニュアル』によると、
『空燃比補正マップ上』の数値『0』で、サブコン側からの
補正は『無し』のはずなんだけど、
全体的にかなり『リーン（薄め）側』になってしまいます。
これは『AFRキャリブレーター』の出力線をFITのLAFセンサー＋線に接続するんですけど、
それだけでかなり純正ECUに影響するみたい。
とりあえず、P-MAP内にあった『空燃比補正マップ』をベースにセッティング。
いろいろ試行錯誤しながら、実走行し『空燃比補正マップ』を作成。
お陰で、アイドリング～低負荷走行は『A/F14後半～16』
中負荷走行は『A/F12～13後半』くらいに任意設定。
全開高負荷時は『A/F11～10』←オープン制御になるから以前と変わらない。
低中速トルクが完全復活です！！
それでいて
『純正ECU』の空燃比補正
（クローズド制御）が機能しているのですから、
こんなに嬉しい事はありません♪
1000km程走りましたが、エンジンチェックランプもまったく点灯せず、
すべてのパーツが正常？機能しています♪
久しぶりに車中で『ひとりガッツポーズ』♪
ブレーキのマスターシリンダー（RB1流用）を交換した時以来♪（笑
これで、ある程度
燃費もパワーも両立です！
マフラーの煤もちょっとだけ改善♪ ←そんな気がする。
過給器付けたんだから、やっぱり下から『トルクフル』じゃないとね！
燃料冷却（無駄噴き）の効果で、燃焼室温度＆排気温度も下がった事で、
高速道路の走行も安心して楽しくドライブ出来そうです♪
悪戯するのに
『A/F計』と『排気温度計』は
セットで、必需品♪
この2つが無いと、不安で乗れません。（笑
今度パワーチェックでもしてみようかな。
インタークーラーが欲しいよう～。
NAに戻しても、（スーチャー外しても）
サブコン『P-MAP』と『AFRキャリブレーター』があれば
プライベーターでも、いろいろ出来そうだね。
でも、残念な事に、現在では販売されてないんだよねえ。
今後の為に予備を1個欲しかった。
AFRキャリブレーター♪
