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昨日の出勤前、東雲で3ヶ月ぶりに建設中の東京臨海大橋を見てきました。
かなり建設が進んでいるかと思いきや、中央部分の架橋などは手付かず、やはり巨大建造物は簡単には進捗しないんですね。
でも遠目には何だが建設がストップして放置なんていう感じにも見えなくも無いですが・・・（画像に見えるクレーンは、手前の堤防で全く別の作業をしています)
次回は若洲海浜公園あたりに行って、間近で見て来たいと思います。

さてこの巨大橋梁、改めて概要を確認すると江東区若洲と大田区城南島との間で整備されている東京港臨海道路(第二湾岸)の一部で、完成すれば全長2933m、海上を跨ぐ区間の長さがレインボーブリッジの約2倍の1618m、支柱間の長さは440mで、日本最大のトラス橋となるらしいです。
そしてこの橋だけで総事業費はなんと680億円ですよ。
建設省官僚と自民党道路族議員が、既得権益の為に右肩上がりの経済成長と交通量の増加を皮算用し、次々と驚くような無駄な道路や建造物を計画していた頃の負の遺産の一つですね。
しかしながら造り始めてしまったモノはしょうが無いですから、完成予定の2011年に無事開通したら夜景なんかを楽しみながら利用したいと思っています。

このところ仕事で日暮里に行く機会が増えています。
ここ数年変わり果ててしまった街は数多くありますが、日暮里駅前(下町側)ほど無残に変わり果ててしまった所は他には無いでしょう・・・
まずは一昨年開業した「日暮里・舎人ライナー」、計画中の路線名がそのまま正式名称になってしまった様な新交通システムの高架駅の完成でロータリーの風景が一変してしまいました。

そして今年秋に予定されている成田国際空港までの新アクセスルート（成田新高速鉄道プロジェクト）開業に合わせ、常磐線と横並びだった京成電鉄の地上ホームが三層構造の巨大な高架駅になってしまいました。
何よりも残念なのは、終戦後の闇市が発端となり駅前に下町らしい風景を形成していた駄菓子屋横丁、正式名称「日暮里菓子玩具問屋街」が再開発され「ステーションガーデンタワー」と云う味気無い高層マンション群になってしまった事です。
画像は再開発直前の5年前に撮影した、「日暮里菓子玩具問屋街」です。
この味わい深い昭和の風景も、あっけなく消えてしまいました。

そう言えば、少ないお小遣いで駄菓子やメンコ、スーパーカーカードなんかを購入するのを楽しみにしていた少年時代の駄菓子屋も、ほとんど街中から消滅してしまいましたね(涙）

↓変わり果てた日暮里の風景はこちら。

昨日は仕事で、世田谷の祖師ヶ谷大蔵と虎ノ門を巡って来ました。
移動途中の小田急線下北沢駅では市場調査の為に軽く途中下車、この駅は京王帝都井の頭線がオーバークロスで接続していますが、乗り換えや改札口に向かう時の駅構内の入り組んだ狭い通路、そして何度も昇り降りする階段は何時も冒険気分を味わえます。
後から開通した井の頭線の下北沢駅が完成した昭和8年から、きっと変わらぬ風景なのでしょう。

しかしこの昭和初期の貴重な駅の風景も、2003年から始まり2013年に終了予定の小田急線の複々線化地下化工事で消えようとしています。
画像はそんな余命少ない駅に隣接する「下北沢駅前食品市場」です。
向かいの三省堂が入居している旧いビルの2階からこっそり撮影してみましたが、折り重なるように並ぶ錆付いたトタンの屋根が泣かせます。
入り口に貼られた「下北沢駅前食品市場」の沢と駅の字が旧書体ですが、この市場が戦前から存在することを物語っていますね。
あるいは一度空襲で消失し、戦後の闇市として賑わっていたのかも知れませんが資料は残っていない様です。
20年前に初めて来た時はアメカジショップが沢山あったと思うのですが、今は殆どがシャッターを降ろしていました。この市場も間も無く消え行く運命なのでしょうか・・・

嘗ては都心でも多くの駅前にあった昭和初期の市場や横丁、そして飲み屋街ですが、今や懐かしい昭和に迷い込めるそんな空間が殆ど無くなってしまったのは寂しい限りです(涙)

↓昭和の迷宮に迷い込みたい方はこちら。

今日は冬至、明日から少しずつ陽が長くなって行くと思うと何だか嬉しくなりますね。
寒さはこれからが本番ですが・・・

本日は仕事で日暮里～有楽町と巡って来ました。
日暮里は駅前再開発が完了し、駄菓子屋商店街があった頃の風景を思い浮かべることすら困難になっていました。
そして有楽町、銀座の玄関口の駅として平日にもかかわらず年末の買い物客で大変な賑わいでした。

画像は2004年4月、有楽町駅前に懐かしい戦前の情景がまだ残っていた頃です。
今はこの場所にはマルイを核とした高層ビル「イトシア」が2007年に竣工してしまい、有楽町に残っていた広い空も、戦前の雑居ビルや横丁もすっかり無くなってしまいました。
そして画像のCOCAレストラン、昭和初期建築物の内外装のディテールを楽しみながらの中華や東南アジア料理は格別でした。
今から10年ほど前の金曜日の夜、よくこの店に通ったあの頃の想い出も遠い日の記憶となってしまいました・・・

今週は仕事で大崎へ通っています。
久しぶりに訪れた大崎、僅か数年でこれほど変わってしまった駅前の風景は他には無いでしょう・・・
隣の品川駅と同じく、山手線の南西側を大表する超高層ビルの建ち並ぶオフィス街となりました。

嘗て大崎駅東口には多くの印刷工場、西口にはソニーと明電舎の工場が建ち並ぶ山手線沿線随一の工場地帯でした。
大崎の再開発が決まったのは1982年、東京副都心の一つに位置づけられたことから計画がスタートし、1987年には東口に品川区初のタワーとなる大崎ニューシティが誕生しました。
そしてその後は神戸製鋼本社ビルや大崎ゲートシティ、超高層マンション等が立て続けに建設され東口の再開発は数年前にほぼ終了しました。

画像は5年前、いよいよ西口の再開発が始まるということで撮影に出かけたときのモノです。
当時はまだ戦前に建設された明電舎の工場が残されていました。その左背後に見えるのは東口の大崎ゲートシティのツインタワーです。
また右後ろの屋上に防球ネットのある建物はソニーの工場です。
残念ながら数年前に東口のこれらの工場群は全て取り壊され、明電舎の工場跡地には既に超高層オフィスビル「シンクパークタワー」が完成し、その周りにも次々と超高層マンションが建設中です。

再開発の魔の手に次々に襲われる東京の街、それぞれに個性があり散策が楽しみだった駅前の風景が味気無い似た様な超高層ビルの街並みに変わって行くのが残念でなりません。