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あかいけさんの記事のクラッチマスターの新・旧比較を参考にエボ10を確認してみました。

とりあえず水色の印が塗布されていたので、対策済みマスターシリンダーのようです。

シリンダーケースのはまり具合いまで目視確認が出来ませんでしたが、年式を考慮すると間違いないでしょう。

しっかりとした遮熱対策が施されているのと、普段乗りは全くしないので大丈夫なんだろうという安易な気持ちもないわけではないのですが、気にしだすと気になるものでスペアを準備しておくのも対策のひとつかもしれないし。

う～ん・・・・

今度走りに行くまでに考えておきましょ。

先日準備したけん引フックをランサーに取り付けました。




フロントフック






リヤフック



フロントは純正フック取り付け部にそのまま装着出来ましたが、リヤは純正フックを利用してそこにボルト留めするというタイプでした。

装着そのものは単純な作業でしたが、固定するためのボルト＆ナットが緩む可能性があったため、緩み止め対策を施しておきました。

サーキット走行では出来るだけ使いたくない一品ですが、万が一を考えた場合に必要なことを考えると、外せない一品です。

来年1月27日に富士スピードウェイにてHKSプレミアムデイが開催されます。





その中でユーザーがコースを走る「ハイパーチャレンジ」に参加するため、ランサーにけん引フックを取り付けます。

フロントは純正のけん引フック取り付け部分に画像の短いタイプをそのまま装着出来ますが、リヤは左側マフラーを付けていないので、そのバンパーの逃げ部分を通るように画像の長いタイプを装着します。

長いタイプの取り付け部分は純正のけん引フック部分なので、強度的には問題ないとの判断です。

走行会当日は、出来るだけ使うことのないようにしたいのですが、アクシデントに遭遇した時には必要となるので、お守り代わりというところでしょうね。