エンジンオイル交換(ドレンボルト位置など)

8月にディーラーで入れたカストロールの5w-40だと、冬の通勤が少ししんどそうなので、あえてwako'sの0w-30(PROSTAGE-S)にしてみます。

※94,000kmで実施

ターボモデルは、アンダーカバーがオイルパンのドレンボルトを覆っているので、外します。

ジャッキアップしたあとに、ボルト5本とクリップ2個を外して、リア側のアンダーパネルを後ろに抜きます。
(フロント側に10mm4本、リア側に12mm1本)

エンジン下の遮熱板が引っかかるので、アンダーカバーを少し曲げながら、うまくかわしましょう。

アンダーカバーが外れたら、ドレンボルトが見えます。

(写真左のエンジン遮熱板は、耐熱シルバーで塗ってあります)

ドレンボルトをゆるめるのに、遮熱板とスタビライザーが邪魔になるので、エクステンション付きのラチェットで緩めていきます。
ボルトの頭は14mmです。

ドレンボルトが緩んだら、ストレートで売っているドレンボルトツールを使って、ボルトを緩めていきます。

下には、アストロで購入したwaste oil boxを置きました。余裕を持って6.5L用です(フィルター交換なしで、カタログに載っているオイルの量は4Lです)。中身が他で見る綿っぽいものとは違いますね。

手が汚れることなく、ボルトが外せました。

本来は、早くオイルが抜けるようにオイルフィラーキャップを開けておくのですが、閉めっぱなしだったせいもあっで、オイルが跳ねることはありませんでした。このまましばし待ちます。

(ちなみに写真は、オイルの大半が抜けた後です。誤解のないように)

オイルが抜けたら、新品のガスケットと一緒にドレンボルトを閉めます。

スバル用ガスケットだと、M16とM20を見かけますが、BRの2.5LターボエンジンはM16の方でした。
(スチール製はストレートさんで10枚で500円くらい。銅ワッシャー10枚の方が安いんですね…)

指定トルク41.7N・mで締めますが、オイルパンのネジ穴を舐めないように慎重に締めました。

あとは、アンダーカバーを戻して、車両を下ろしてオイル抜きは終了です。

オイルフィラーキャップを外して、じょうごを使ってオイルをある程度入れます。
レベルゲージを確認して、ゲージのLとFの間にオイル上面が来たら、一旦エンジンを指導して、オイルを循環します。

その後、オイルが冷えた状態で、オイルゲージを確認して、オイル量が問題なければ、オイル交換終了です。

※オイルが熱い状態だと、熱膨張によってオイル上面が、Fを超える場合がありますが、Fとその上のノッチの間なら正常だそうです。