ATF交換 (一部)

96,000kmで実施。

amazonなどで、アイシンのAFW+が20Lで1万円程度で売られているのを見かけたので、希釈法で何回か交換して、ATFがどの程度きれいになるかやってみます。

ただ単回交換ではおわらないので、希釈交換の取っ掛りとして、まず下抜きでどのくらい抜けるかを見極めます。


写真は購入したAFW+です。
(スバルATFにも適合しています)

ちなみに前回交換から16,000km程度走行しています。


※本来であれば、オイルパンを外して、スラッジをしっかり取ってから、トルコン太郎などで圧送交換をするのがより効果的かと思いますが、まずは低予算で…

ATFのドレンプラグをゆるめていきます。

先日のフロントデフのさらに後ろ側にオイルパンがあり、ドレンプラグは助手席側を向いています。
20N・mで締まっているので、ゆるめること自体は簡単かと思います。

プラグは、14mmレンチで緩みます。

ドレンプラグをゆるめて、ATFを抜きます。

一応、オーバーホール時などにATFが9〜10L必要とのことで、7L入るオイルドレンパンを用意しました。


ある程度ATFが抜けた後、オイルドレンパンを置いたまま前輪を下ろして車体を水平に戻すと、さらにオイルが抜ける音がしました。
より多くのATFを抜くためには一回水平に戻したほうが良さそうです。


結局抜けたのは3.4L程度でした。

ドレンプラグを軽く掃除して、新しいガスケットを使用してドレンプラグを締めます。

トルクは20N・mと記載があります。
なめると後が面倒なので、慎重に締めました。

ガスケット　ドレンプラグ
品番：11126AA050

1個100円程度です。

もしオイルを抜いた時に、エキゾースト配管にオイルがかかった場合は、パーツクリーナー等でしっかりオイルを落とします。

しっかりやらないと、異臭の原因や、オイルが燃える可能性もあります。

(写真は清掃前)

下の清掃が終わったら、ATFを入れていきます。

オイルゲージの穴が下の方にあるため、じょうごと延長パイプを使用します。

使用したのはストレートさんの

じょうご　多機能タイプ
ノズルセット　細口延長タイプ

です。
じょうごを吊るためのS字フックもあると良いと思います。
抜けた量だけ入れていきます。


ちなみにノズルセットには、細いノズルと太いノズルがありますが、細い方を使ったら、ATFが落ちるのに結構時間がかかりました。

オイルゲージの先の方に挿されば良いので、太いほうで良かったかもしれません。

適宜補充しながら、オイルが落ちるまで気長に待ちます。
だいぶ時間がかかりました。

(今後慣れてきたら、ポンプで300mlずつ入れてみよう…)

オイルを入れ終わったら、エンジンをかけて、PレンジからDレンジまでをゆっくり往復し、さらに数分アイドリングでエンジンを回します。

オイルゲージの表示は、coldとhot2種類あるので、hotの状態で合わせるには、ATFを70〜80℃にせよとあります。
もしくは5〜10km走行後でも良いそうです。

LとFの間に液面があるのを確認したら今回は終了です。
もし多かったら、写真みたいに何かポンプなどで抜きます。
5mmのシリコンチューブだとスルスル入りました。
(ちなみにアストロなどの球型のオイルポンプに付いている硬いノズルだと、奥まで入りませんでした。)


オイルが熱い場合は、火傷にご注意下さい。

今後は数百km走るごとに、下抜きでオイルを置き換えていこうと思います。

オーバーホール時のオイル量が9.6〜10.0Lなので、ざっくり1/3ずつ交換できる計算です。

元のオイルは、1回交換時は、2/3残るので、以降交換ごとに2/3残ると仮定すれば、5回で13.5%残る計算です。
1回交換ごとにサンプルを取っておいて、色の変化などを楽しみたいと思います。


写真は、左から
AFW+新油、1/3交換後50km程度走行、交換前のATF
です。
(交換前はスバルATFなので、純粋な比較ではありませんが)
まだ全然汚れてますね…



本当はオイルパン開けたいんですけどね。
手間もあるし、液体ガスケットが意外と高価…