タイミングベルト交換　その12

すっかり編集が息切れしてますが、申し訳ありません。


前回は、タイミングベルトをかけ終わったところまで進みました。

ベルト位置合わせが問題なく済んでいて、オートテンショナーからピンを抜いたら、あとはカムスプロケットの固定を解除しても問題ないので、SSTを外します。

さらに、新品のOリングを使用して、外していたカバー(アクチュエーターカバー)を取り付けます。

締付けトルクは3.4 N・mです。

カバーを外している時間が長かった場合は、あらためてオイルがスプロケットの歯の周辺まで垂れていないか確認して、カバー装着後にも周辺の汚れをパーツクリーナー等でしっかり拭き取っておいて下さい。

次に、タイミングベルトガイドを固定します。
5AT車は、クランクスプロケットの1箇所のみです。

タイミングベルトとベルトガイドのクリアランスを調整します。

純正ならば、1.0±0.5 mm

今回のHKSの強化ベルトは、1.5±0.5mmに調整するよう指示されています。

調整が終われば、本締めです。
締付けトルクは9.75N・mです。


今回は、事前に厚みを測った厚紙を使用しました。

あとは、タイミングベルトカバーを戻していきます。

真ん中が一番先です。

向かって左下の1箇所のみボルト形状が異なりますが、締付けトルクは全て5N・mです。

下側はトルクレンチが入らないところがあるので、締めすぎない程度で良いと思います。

助手席側のタイミングベルトカバーは、さっくりと戻せます。

こちらも全て、締付けトルク5N・mです。
(左下は、センサーブラケットと共着)


O2センサーのコネクターが2つあるので、グレーと黒と同じ色同士をつなげばOKです。

運転席側は、また手順が多いです。

ホースクリップステーを2箇所共締めし、右側の1箇所と計3箇所を5N・mで締付けます。

クリップステー下部に、取り外していたエンジンハーネスのクリップを取り付けます。

バキュームホース類は、説明が非常に面倒なので、取り外し時にしっかりと接続を確認しておき、写真など撮影してその通りに戻します。

赤丸のブローバイパイプの締付けトルクは6.4N・mです。

一応、整備手順書にはこう書かれていますが、写真と現物を見たほうがわかりやすいと思います。

ホースの太さは、左から太い、太い、細い、細い。
その4本に隠れるように、裏にエアバイパスバルブからのホースを固定する感じです。


2つ前の5番めの写真も参照してみてください。

あとは、エアバイパスバルブと、インテークダクトを戻していきます。

インテークダクトとタービンの接続部のOリングは新品を使用します。

品番:14497AA000

ガスケットからベロ(左下の丸部)が出ているので、インテークダクトの凹部と位置を合わせます。

ここのボルト2本の締付けトルクは16N・mです。(緑丸)


エアバイパスバルブのクランプの締付けトルクは3N・mです。(赤丸)
インタークーラー側のクランプも同じトルクで締付けます。

エアバイパスバルブから伸びるホースも元どおり接続するのを忘れずに。


ここまで終わったら、次はクランクプーリーの取り付けに進みます。