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日産の限定車とはいえ車種も販売国もとても多いのでこれは限定車かと

思えるほど台数の多い車種もある中、８０年代にZの頂点と言える５０周年記念車が

北米で発売されました。

Z31の２シーター　Tバールーフ　５MT　VG30ETで

フロントリップ

フロントブリスター

リアオーバーフェンダー

ゴールドアロイホイール

ブラックレザー刺繍入り

専用フロアマット

５０周年エンブレム

シャンパンゴールド専用カラー

５０００台北米限定。



スカイラインは当時DR30に同じく日産５０周年車を出しましたがZ31アニバにはかないませんでした。

アメリカでS30ZからS130と来て頂点に達したモデルだと思います。

最近の国内記念車はちょいと化粧した程度ですが北米があってこその日産でしたから

気合の入れ方が当時はすごかった。

だからZ34のZ発売５０ｔｈアニバもニスモとは違うゴージャスなモデルを期待したかったけど。

バニシング in 60（Gone in 60 Seconds）はアメリカ映画をかじった年代の方なら
すぐに思い出すあのマッハ１で暴走し最後はスタンドの洗車中の同型車と乗り換え
逃亡に成功するカーアクション。

　であの北米日産　DATSUNのカリフォルニアのヘッドクオーターを見つけちゃいました。

　


　そのあとNISSANに看板替え




　で北米本社がテネシー州へ

貸し物件です。


　

現在は使われています。



４４年の月日が移り変わりを物語ってます。

　　　　日本じゃお仕着せの車しか買えない中、アメリカは広いので選択肢も多い。

　　価格も良心的。　ロシア中古サイトやタイとかではアメリカからの中古車も流入していて

　　レアな右ハンドルじゃなくて世界的主流の左ハンドル車だから。

　　　エクステラも新車はもう売ってないから中古車を探す。D22のほうが３３００スーパーチャージャー

　　だから好きなんだけど外観は２代目のほうがカクカクしていてカッコいい。

　　アメリカだから走行距離は日本と比較にならないほど走ってる、広いから。


　　　よく平行輸入する場合昔はガス検といって１０台分費用がかかって同型車を

　　輸入する人に売った話を聞いたんですが日本に輸入実績がない車はとにかく

　　費用と手間がかかるのは耳にタコができるほど聞かされたもんです。

　　東京のKMオートさんで新車平行車を見学に行ったことがあります。

　　ショップさんに頼むか　自力で登録するか　時間とお金があれば後者のほうが

　　楽しいとは思うんですが　仕事しながらは難しいんでしょうか。

　　　こんなおねいさんがタイタンのＶ８エンジンを組み立ててる。

　　いいですねえ。

テネシー州　デカード工場

　







　　まさかのXTERRAの終了。

　モデルチェンジしないのか。

　アルファプラットフォームも終わりですか。

　タイタン・新型NP300のラダーフレームで作らないんですか。

　D21パスからR50のビルトインになって

　再びラダーフレームに戻って１９９９年エクステラが登場した時は

　基本D21のフレームでしたから感激したものです。

　

　D22型誕生から１６年経ってしまったんですね。

　D21と同じカラーの現行型のシルエットには萌えました。

　

　
　
現行パスファインダーが３列シートのハイブリッドツアラーに

変身した今、エクステラが唯一になってしまったのに。

北米の日産オフロードクラブはたくさんあるから

何かしらの後継車が控えていると希望します。

ただ生産設備を新興国へ移動して

旧型車種をつくることが多いので

南米やアフリカで作り続けてほしい。