23motorsportsのブログ一覧

　　９０年代は友人が数人、シボレー・アストロに乗ってました。

　ノーマル、CALルック、ヤナセ正規輸入のスタークラフト仕様など。

　アメリカでは小さいサイズの方でしたが日本じゃハイエースが小さく

　見えてしまうほど幅が広くどっしりしてました。２００５年で生産は終了

　しましたが私の地元では元気なアストロを毎日見ます。

　初期はスラントノーズでしたが後期型ではトラック系と共通のデザインにチェンジ。





　　クエスト自体も北米プレーリー（nissan access）の後継としてV6エンジン

　搭載で発売され現地ではバッティング、比較対象になりました。

　あちらではバンの商用もあり事業用にもかなり売れたでしょう。



　日本ではまだキャラバンコーチ、ハイエースワゴンが主流でボンネットのある

　ミニバンタイプはエルグランドの大ヒットあたりまでなかった。その後は

　グランビア投入でも歯が立たなかったトヨタの逆襲のアルファード投入で

　一気にフルサイズミニバンが増えアストロに乗っていた層も減っていった。



ローダウンされたCALLOOKのアストロはロアバンパーもロールパンを替えて
スムージングされて　クエストもバーント仕様ではアストロをモデルにしている。




生産中止ももったいないですが日産NV２００がシボレーOEMバンで売られています。

　　私の知り合いの家にはスバル・トラビックが置いてあった。

　　少し前までは。　今では新車ではないスバル製プレオ最終型が。


　　なかなかスバルっぽくなく好きな車でした。



　　
　　このスバル・トラヴィックはGMタイ工場製。

　　本家オペルザフィーラより５０万以上安く買えるとあってヤナセでのオペル販売の

　　撤退の原因の一つとも言われています。

　　トラビックは２２００ｃｃ、ザフィーラは１８００で装備も細かい差がありますが

　　５０～１００万円違うのとスバルのほうが国産ブランドの安心感もありかなり売れましたよね。

　　８６/BRZ、ラクティス/トレジアのようにスバルは独自車種は無くしトヨタOEMのバッジチェンジで

　　ラインナップを維持してますが単なるエンブレムだけではないこだわりのスバル独自のセッティン

　　グで違ったスバルらしさを出してますがこのトラビックも同じような手法でスバル車に仕上げられ

　　てます。元々が欧州車ですから７人乗りでアウトバーンでの高速走行でもスタビリティを発揮する

　　車体は日本車の上をいっており車の仕上がりはドイツ車然としていた。BM。VWのように。

　　残念ながらフル装備がお約束の日本向けミニバンには歯が立たなかった。

　 　エクシーガがその後の３列シート車の後継になりましたが

　　日本のミニバン市場には丁度いい大きさだった気がします。

　在日米軍の軍人さんの乗る車のナンバーは通常のひらがな部分がＹとかＡとか

　があります。


　昨日前を走っていたのは＜Ｅ＞　ナンバー。


　Ｙナンバーは日本の中古車を買って乗る場合です。


　Ｅは上官クラスの軍人がアメリカで乗っている愛車を持ってきて登録する場合と

　聞いたことがあります。


　だから左ハンの米国仕様車が多く、

　今みたいに逆車がありふれた時代と違い


　サイドマーカーが点灯していたり、赤テールだったりと


　２６０Ｚ　　だるまセリカ　カマロＺ２８　等々

　なかなかお目にかかれない本国仕様車が見れたのも基地周辺だからこそだと思いました。

　最近は日本でしか買えなかったＲ32、Ｓ１５に乗ってるやんちゃな米兵さんもいるし

　新車のＹナンバー車もいるほど。

　昔は廃車寸前の日本の中古車＝Ｙナンバーでしたが時代も変わりましたね。

　Ｅナンバーといえば

　ＷＤ２１のパスファインダーの本物Ｅナンバーもいましたね。

　　　

　　　いまどき不仲な国ですし、私も率直に好きではありませんが・・・
　　　
　　　ぱっと見。　なんかかっこよかった。KIAコンセプトカー。

　　　日産から本格ステーションワゴンが消えて久しい。
　　　日産からこんな形のステーションワゴン出しほしい。

　　　多分、KIAのヨーロッパデザインスタジオだと思う。
　　　純粋に初めてかっこいいと思った韓国車。中身は判らないが。

　　　　







　　　　　毎日毎日、栄光の日産車は海外へ

　　　　日本でつぶされずに第二の車生を送るのでしょうか。

　　　　K10スパタボいいなあ。お元気で。