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どんどん行きましょい（*^_^*）
御存じ日本で買えないシリーズ。ハハハ。
R50パスファインダーが大きくラグジュアリーになり
ビルトインフレームになってしまって
D21パスファインダーの実質後継車として
初代D22エクステラがもう世に出て１０年？ぐらい。
フロンティアと兄弟車。



北米日産チューンハイリフト
プレゼンカ―


SC-V6　３３００スーチャ―
このエンジンだけ欲しい、積み替えたい


でここから
中国
東風日産で製造している
日産パラディン。
中国は左ハンだし結構北米系クエストとか売っていて
旧型エクステラもパラディンという名前で生産販売中。
顔はもろ
D22Uフロンティアに付け替えてます。
フェンダーもエクステラのブリスターフェンダーではなく
フロンティア系の円形状のバーフェン。
室内はD22の北米系ではなく
日本や中東系のインパネ。







ここはぐっと我慢で
パラディンを安く日本で売ればなんてどうでしょう。
テラノ・サファリの乗り換え需要をエクストレイルではクラスが
違うと思うので。

パリダカ　パラディン

都内では排ガス規制で絶滅？してしまった日産ミストラル。
D21ベースでスペインの子会社モト―ル・イベリカで生産、輸入販売されていた。
スキーブームのときは背面スキーキャリアのミストラルもたくさん走ってました。
エンジンはおなじみTD27T。

ヨーロッパではテラノⅡという名前で販売されていて
ヨーロッパ・フォードにもOEM。
フォード・マーべリックという名前で売られていました。
フォード日産のクエスト生産でも提携してました。

アメリカでは古い乗用車の名前でしたが。

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ミストラル

日本仕様前期
 

後期

ミストラル３ドアショート



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フォード・マーべリック
前期　遠目ではわかりませんがフォードエンブレム。


後期　

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テラノⅡヨーロッパ仕様
ほぼミストラルと同じ。
前期


中期
ミストラル後期と同じ顔
日産ピーズクラフトでも販売されていました。ガソリンエンジンの方を輸入。
円高でしたから当時。



後期　マイナーでライト・グリル変更

日産プリンス広報誌の中のピンナップ。

グループA、全日本ツーリングカー選手権ですでに
DR30はデビュー済みで
ニスモ、トミカ、ヂ―ゼル機器（現ZEXEL）が参戦してましたが
俳優岩城滉一氏率いるチームイワキからもDR30で参戦。
確かセブンスR31クーペ発売後で
R31のイメージキャラクターの岩城さんの車は
後期７ｔｈのイメージカラ―のブラック＋ガンメタツートンでした。

City Conection(クラリオン）スポンサー、SSRメッシュのホイルが時代を感じさせます。

昔のK11マーチ　オフライン・ミーティング　
日産追浜工場でのパノラマ写真。

J’STipoも取材に来てました。
座談会もあり
英国製K11マーチ（品質管理上、ラインから引き抜いて持ってくるらしい。）
や試作車等
台数も多く賑やかなMTだった記憶があります。

H4年式の家族マーチはいまだ現役です。
またの機会に。

私は今年は免許書き換えです。
ゴールドが継続できているので
最寄りの警察署へ行きます。

昔は即日で免許ができるわけも無く
試験・講習等すべて試験場でした。
代書屋さんもたくさんありました。
すぐに免許は完成するなんて夢のまた夢の時代。
試験受けて受かってもまた一週間後府中にとりに行ったものです。

７５０の限定解除も
４回通って府中試験場でGSX７５０Eだったかで受けて合格。
免許の裏に＜限定解除＞ とハンコを押してもらいました。
その後CB750FB買って現在までずっと所有してはいますが乗ってません。
ま、最近は府中試験場も幸いにも行く機会が無くなり
詳しく勉強する機会も無くなったので
更新時に
新しい交通の教則をいただいたのを
いつも車に携帯していて
時間があるとき、読み返しています。
また疑問があった時は見直しています。

速度・ベルト・一時停止はもちろん標識も
いつもの道も再確認。
自動車で飯食っているとなると日々気を引き締めています。



これって見やすいので
自転車に乗る小学生や中高生にも配布してもいいんじゃないかと。