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　　昔のカーグラからスキャン。

　
　　昭和４３年の東京モーターショーに出品されたスカイラインGT-DOHC

　　後の２０００GT-R　PGC10　ショーモデル。



　２０００GT-DOHCと書いてあり、リアフェンダーはR仕様のサーフィンラインカットに。
　フロントエンブレムは２０００GTでGT-Rではないけど色は赤。

　量産４４PGC10との差がいくつも見受けられる。

　ここにアップしてませんが２０００GT-SOHCのL型搭載GC10も写真付きで
　掲載されてます。
　今まではプリンス系グロリアG7直６でしたが日産系セドリックL20に載せ替えている　　のが合併の大きな変更点でした。今で言うベンツのターボ搭載のような感じ。



RフェンダーだけどGT系ホイルキャップが鉄チン写真が量産車なので
プロトが意外と落ち着いた感じに見えるのが帰って新鮮です。
またフェンダーにメッキモールを張っているようにも見えるのはGT系との差異を
強調しているようです。




エンジンはR380のGR８デチューン版の名機S20。初期ブロック。
タペットカバーがずいぶん角ばって見えるのは気のせいか




この年のモーターショーの他の車種も取り上げてみます。

　日経電子版によると

　２０１５年４～６月期
　日産は営業利益１８００億円。５割増
　北米ローグ＜エクストレイル＞の販売が好調なのと
　前期より２０円ほど円安効果が出て不調の中国、南米を補った。


　お膝元日本は・・・・・

　国内に新型モデルが全然出ていないので
　日本の顧客をもっと大事にすれば儲かるはず。

　日産の現場の人、ディーラーの人が
　一番感じていることでしょうけど。

　なぜ、アクアが一番売れているか。
　
　でも
　日本の日産ファンは一筋縄ではいかない。
　ひとひねりは必要。

　昔から内装が貧相でも
　売れる魅力的な車種はたくさんあった。

　今、個の上級モデルは
　ニスモ　オーラに頼みになっている。

　日産単体で良いモデルを出してほしいなあ。

　

　
　

　

　　　　９６年にトヨタがシボレー・キャバリエに
　　　トヨタのエンブレムを付けて輸入販売開始。

　　　所ジョージさんと愛犬インディくんのCMで大々的に宣伝して
　　　GMの車だけどトヨタの販売網でそこそこ売れたと記憶してます。

　　　そもそも日米貿易摩擦でもっと米国車を売れとの議会圧力が高まり、
　　　トヨタも北米で儲けているわけで回避するための苦肉の策として
　　　GM製シボレー・キャバリエを輸入して販売することに。

　　　ただトヨタ・エンブレムをつけるわけでそのままバッジチェンジでは
　　＜トヨタ車＞として売る訳にはいかない。確か当時、GMの生産ライン
　　で右ハンドル化や品質向上の＜カイゼン＞を追求し、日本国内の
　　顧客の満足度を向上させる努力がなされた。まだまだ当時はバブル期の
　　過剰品質の日本車が主流でしたから。日本人目が肥えてます。

　　GMもトヨタ式によってかなり品質の向上ができたらしいです。

　　今ではアメ車の部品サプライヤーに日本メーカーは欠かせなくなってますから
　　この当時のトヨタの取り組みによって生まれたキャバリエは日米間の問題を
　　少しでも和らげてくれたんだなあと記憶に残るトヨタ車です。

　　ちなみに私のクエストもフォードと日産の共作でフォード製です。
　　ハーフなのでわりと美人です。＜笑＞

　　
　　




　　　ティーダとティーダ・ラティオがラインナップから消えて久しいですが

　　ちょいと中古車で１８００の６MTのティーダ・ラティオを見つけちゃいました。

　　１８Gグレードは一時、６速ミッションを載せた広告を当時見たことがありました。

　　ティーダ・ラティオにも積んでいたとは知りませんでした。

　　今、日産でマニュアル車を選択する場合はごくごく限られた車種になりますが

　　この一見、おじさま御用達の雰囲気で６速とは

　　
　　　　最近はオオカミのような出で立ちの車が多い中で

　　　　久々に羊の皮をかぶった狼に出会ったような喜び。

　　　　Bプラットフォームに１８００＆６MTならそこそこ面白そうな予感。

　　　　ちょっと落としてホイル変えるだけでもと妄想は尽きません。



ノートも１６RXなら５MTありますよね。

昔この店で新古車を買ったことがあります・・・・