23motorsportsのブログ一覧

　　　　世界中、日本とは比べ物にならない桁違いの金持ちたちがたくさんいる。

　　　これだけNETと物流が発達すればなんでも手に入るだろうね。バブルのころは

　　　カワサキZ1、CB1100R等の輸出専用車が逆輸入されたり、アメリカンマッスルの

　　　貴重なモデルもどんどん日本に輸入された。今は日本国内しか販売されなかった

　　　モデルが北米やら世界中に買われていっている。

　　　　今日見つけたのはJDM系専門ショップに入ってきたZ432.。







　　　フロントガラスには日本の車検シールが残っている。フレッシュインポート車。

　　　日本でさえ激レアなのにオートオークションで楽勝で買われたんだろうねえ。

　　　この店のHPにはHR31やZ31の２００ZRも販売された模様。

　　　３００ZXはあってもRB20DETの２００ZRなんて向こうじゃ売りませんでしたからね。

　　　あ～自分の車じゃないけど寂しい時代になってしまいました。

　　　まだまだ寂しい事例は見つけます。

　　俺として気にくわないんですが

　ルノーグループになったルノーサムスンに日産のお宝技術を垂れ流しているようで。

　　１９９９年にやはり経営破たんしたサムスンを救ったルノーがサムスン

　に対して日産車をＯＥＭで提供して再出発。

　ティアナ・シルフィ系は前にも書いたんですが

　T31エクストレイル・デュアリスベースのQM5、ルノーだとコレオスという車種を発売。

　日産技術オールモード４×４使ってます。


　　サムスン車は基本ルノー車のバッジチェンジ程度です。あまり変えると部品点数増えて大変だ。

サムスンQM5
まさかの日産エクストレイルベース。

　


ルノーコレオス
これは日産系ルノー店で買えました。
たまに見かけます。




現行サムスンQM６



ルノー・コレオス２代目





で日産ジュークベースの


ルノー・キャプチャー



サムスンQM3

同色ですがエンブレムが違います。

というかボンネットはキャプチャー用の凹み型そのまま。CIマーク部分のみ。

韓国製ルノー車はヨーロッパ等に輸出してます。

韓国の方は日産ジュークベースってわかってるのかしら。

でも日産の技術ってすごいなあ。

　　　豪州日産のＨＰ上にはまだまだラインナップしてるじゃない。

　　在庫車があるうちだけなの？？

　　　でもＮＰ３００ナバラでは役不足だと思うし、現場で使っている人たちの声は

　　どうなんかしら。


　　　

日本でダットラの代わりに軽トラクリッパーで仕事してくださいと言っているようなもの。





レジェンド・エディション？最終限定車？




　　　北米日産なんかラダーフレームのエクステラ、パスファインダーが無くなり

　　キャッシュカイ、ローグ、ムラーノの乗用車ベースに置き換えている。

　　　時代の流れですか。どうも最近の日産の海外販売車ラインナップもおかしい。

　　適材車適所より生産拠点、輸送コスト、あらゆる無駄を削ってのことでしょう。

　　でもオーストラリアの大地を一番知ってるのは長年売ってきた日産がよくご存じ

　　でしょうから。現地人を納得させられるような後継車を投入してほしいです。



　　

　　

　　カーセンサーやグーネットで検索しても絶対にヒットしない

　　日本国内仕様がいっぱい。

　　もう何度か取り上げているロシア中古車サイト。

　　リベルタ・ビラとか日本じゃ出てきません。

　　排ガス規制で首都圏から追い出されたバン・トラック・ディーゼル車も。

　　最近ではエコカーに乗り換えて手放された走行１０万ｋｍ以下の中古も
　
　　あちらでは新車扱いのように。大陸では慣らしが終わった程度の日本からの中古。

　
　　エクステラとか左ハンドルはヨーロッパ・北米からの中古。

　　ＢＮＲ３２・３３・３４もうじゃうじゃ


　　ロシアは左ハンドル車の国。ナンバーもユーロ仕様の長方形。

　　だからマークⅡとかローレルあたりだとナンバーが入らずに

　　上につけるようなみっともなさ。

　　で常に泥だらけのような状態。

　　でもメイドインジャパンの日本車がいいらしい。


　ＵＲＬからいろんな車種が検索できます。他日本メーカーも

　
　　マインズ仕様ＢＮＲ３４

　　　ブログ更新できず

　
　　改めまして今年も宜しくお付き合いくださいませ。


　　クリスマスに救急搬送されて年跨いで先日退院し静養中です。

　　
　　健康のありがたさを身に染みて感じております。


　　でも　頭の中は前向きでございます。

　　
　　なんとＹ３１グロリアセダン　グランツーリスモが

　　あるじゃありませんかこれは宝くじ級と感じてます。

　　これは初期型のみにあったグレードです。

　　ま、当時の売れすじは４ドアＨＴのグランツ

　　セダンは法人、官公庁、タクシーが主流で

　　なかなか一般には数は売れなかったんじゃないでしょうか。

　　それだけ

　今では絶滅危惧車種になっております。


　　初期型は６ライトでＣピラーにクオーターウインドウがありました。


　　バンパーも5ナンバーサイズで

　　フロントはエアロバンパー









この車両は４ＡＴですが５ＭＴも設定はあったはずです。（カタログで確認したいのですが）

ＶＧ２０ＤＥＴです。

当時の覆面は３ナンバーＶＧ３０の５ＭＴでバンパーも大型。

Ｃ３３が出なければこの車が欲しかった。

個人日産記念庫に飾りたい一台です。