エンジン不調からの復活に向けて①

年明けにエンジンのオーバーホールを終えて戻ってきたセルボちゃん

実はO/H直後からアイドリング時に点火時期がバラつき、シートに座っていても衝撃を感じるくらい不快な振動に悩まされていました。。。

症状としては
①アイドリング時のエンジン負圧値が低い(完全暖気後、無負荷状態でも)
②アイドリング時に点火時期が不規則にバラつく(正常な状態の点火時期は５度)
③アイドリング中に点火時期がマイナスになる(リタード)とシートの下から突き上げるような振動がある
④アイドリング時にアクセルであおったり、走行させてエンジン回転数を上げると、エンジン負圧値も点火時期も正常に戻る
⑤心なしかO/H前よりもパワーが出ていない(気がする)

半年がかりで『妥協はあるものの、とりあえずの解決』には至ったので、苦節の軌跡を載せておきます。

(書き忘れていましたが)
納車直後にO/Hをお願いしたショップさんに預かってもらい

・OBDIIからのダイアグノーシスによるエラーコードの確認
・各配管の割れ裂け漏れの確認
・タイミングチェーンの位置の確認
・店舗や整備士さん手持ちのスパークプラグ・イグニッションコイル・センサー類の入れ替えによる確認
・各センサー電圧の確認
※他にもK-CARで有名なショップさん各所に聞き回ってもらい、整備士さん数名がかりで診てもらいましたが、改善せず『エンジンの慣らしを進めながら様子を見てください』と言う事になりました。


私は出来る限り、自分で実際に確認しないと気が済まない性格なので、個人でも原因究明する事にしました。

まずは簡単に着手できた

①イグニッションコイル交換
②スパークプラグ交換(熱価7番・8番)
③ECU交換(HALFWAY・Pal sports・純正ECU)
④LSPI対応エンジンオイルに交換
⑤スロットルバルブ清掃

改善がみられないので、コスト負担の軽いものから消去法で消し込んでいきます。

⑥EGRパイプ清掃
⑦ヒューズ交換
⑧EGRバルブ清掃

合間にセルボオフ会を挟みつつ…

⑨カム角センサーの清掃

配線のコネクターを抜いて、センサーを固定しているボルトを外し…

スポッと抜き取ります。

小さな汚れが付着していました。

清掃して付け直しましたが、改善せず。

⑩カム角センサーの交換

今度はドナー様より戴いたカム角センサーへ、まるっと交換しました。

予想通り症状は改善せず(´-ω-`)

まだまだ続きます。