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ちょうど５０年前の今頃、ポルシェ９１１は生まれた。

遠いドイツはシュッドガルトの町工場で生まれた。

空力的にも有利とは思えない上、その好き嫌いがはっきり分かれる不恰好な見た目はよくも悪くも一度見たものを虜にする、車軸の後ろにエンジンがあるRRという配置だってトラクションや車内スペースの確保という利点はあれどスポーツカーにとって大切な直進安定性という面では決して褒められたものではない。そしてその心臓部、空冷フラット６エンジンだってデメリットを数えれば、時代にマッチしているとは到底思えない。これは今から５０年前においても同じだったに違いない。

しかし数々のデメリットに改良改良を加え、こいつは生き延びてきた。５０年間にわたって生き延びてきたのだ。基本レイアウトを変えずに愚直に生き延びてきたのだ。人に例えるなら短所を直すことよりも長所を伸ばすといったところか。ナローから始まる９１１の歴史には単なるブランドとしての魅力ではなく、流行りすたりを超越した「積み重ねのみが醸し出す魅力」を感じる。スクラップ＆ビルドと真逆の修復、とも言えるその地道な積み重ねは味となり、一台として同じモノはないという強烈な魅力を放つ、それにやられたパラノイヤが世界中に存在するのが、まさにポルシェ９１１というクルマではないだろうか。


そこにはAG歴代のクラフツマンシップがあって、そしてそれを使いこなす乗り手があり、時に手入れが必要とあらば、AGの規準にのっとり正確にそれを直す熟練メカニックがあってこそ。それぞれが熱い想いをもっての５０年だったのだと思わずにいられない。たかが自動車という移動の為の道具、モノ、機械なのになぜこんなに思い入れがあるのだろうか？未だにわからないままだ。きっと答えにこれといった正解はなく、地球に存在するポルシェオーナーの数だけその想いがあるのだと思う。そんなことを考えていると９１１が生きもののように思え、その不思議な魅力に「縁」のようなものを感じるのだ。

折しもあの５０周年、場所は富士山の麓（ふもと）、日本を代表するサーキットである富士スピードウェイ、日本の自動車史に残る巨匠が逝ったというのも偶然ではないのだろう。きっとあの雨は別れのレクイエムでもあり、「雨降って地固まる」、次の新しい５０年に向けて始まりの雨でもある。

さて、NPSC（ナローポルシェスポーツクラブ）という集まりもちょうど今日で５周年目を迎えた。思えばあっという間の４年間だった。高速道路を使って、西へ東へと日本全国走りぬけた４年間だった。雨の日も風の日も、愛機７２Sと駆け抜けた４年間だった。「好きが原動力」とは言え、「何かを続ける」ってのは本当にエネルギーがいる。比較にもならないが、いちファンとして、それを５０年続けたポルシェAGに心から敬意を表する。

明日はNPSC秋のツーリング、一か月前はまだイタリアにいてその後２連投の遠征の後でまた１０００キロ走る、、正直ずっと迷っていた。しかし５周年、、行かねばなるまい、、、体もクルマも、、、動く限りは、、（汗笑）


NPSC　７２S