愛車プロフィール

E87 130i M-Sport
2009年 ABA-UD30
4,240×1,750×1,415 1,470kg
N52B30A (2,996cc)
265ps/6,600rpm 32.1kg-m/2,750rpm
色：ブラックサファイア

普通に考えると次はE91ツーリングのはずなんですが、そろそろ違った感じの車に
乗ってみたいのもあって、デビュー当時から好きだったE87/1シリーズに乗り換えました。
当初は新型iDriveが付いている120iを探して貰ったんですが、なんと国内在庫がゼロ。
E46の後期から搭載され始めたバルブトロニックの4気筒エンジンは、個人的には
スポーティな快音を発してけっこう速く走れるんで325iからの乗換えでも特に問題なし
と思っていたんですが、これだと装備面での第一希望が適いません。
で、予定より価格が跳ね上がりましたが、個人的には"No Music, No Life"なので
ミュージックサーバーなどのAV機能が充実したiDriveは外せなかったために
最初から標準装備している130iに照準を変更。。。
結果として、前車を上回るエンジン性能を手に入れる形になってしまいました。
(価格差を考えると135iも魅力的でしたが、ドアの枚数で候補から落としました。ｗ)

まだ慣らしが済んでから日が経ってないんでインプレはなかなか難しいんですが、
よりパワフルで滑らかで官能的なエンジン(M54型のほうがイイ意味で荒々しさがあって
音的には好きだったかも)、積極的に変速を楽しめるスポーツAT(現状では130i/135i/
6シリーズ/Z4など一部の車種にしか採用されていないプログラムだそうです)、
E90系以上に強く感じる走行中の剛性感など、いろんな面での進化を体感できました。

サイズ的にはE46の横幅はそのままに全長だけを短縮したような感じなので、
古い町並みの狭い路地でもさらに躊躇なく入って行けます。
リアシートはもう少し足元が広くても良いような気がしますが、子供くらいの乗車で
あれば長距離でも全く問題なくこなせます。
(実際には乗り降りの際のドア開口部の足元が多少狭いだけで、一旦乗ってしまえば
大人でもほとんど問題はないようです。)

排気音がノーマルとは思えないほど大きい点(開発時にわざわざサウンドチューニング
されたそうです。)やスポーツAT/MTの採用は、想定オーナー像をスポーツカー好きに
振っている為だと聞きました。
たしかに、以前に試乗したE90/330iと比べても音がかなり大きいですし、乗り味も
まんまスポーツカー的なキビキビ感でその話にも頷けます。
日本仕様の130iがM-Sportのみ設定というのも、そういう意味ではE87の上級グレード
ではなく、スポーツVer.なのかなと思います。

※ スポーツATに関して言えば、慣らしが終わるまで他のモデルのATとの違いがよく
理解できませんでしたが、最近になってようやく分かってきました。
(E90の325i/335iにもパドルステアリングが付きますが、スポーツATではないそうです)
代車でよくE90やE87も借りてたんで、それとの比較になりますが、スポーツATだと
通常のDモードとDSモードはエンジンが別物に感じるくらい制御が変わります。
DSで普通に発進すると3,500とか4,000回転でシフトアップしていくんですが、
アクセルを微妙に戻したりする事でシフトアップポイントを任意にコントロール
する事もできるようで、変速タイミングも速くなるようです。
Dでは大人しく感じるエンジンが、DSだと異様に元気になって鋭い反応を示します。
慣れるまではDSだとアクセルの反応が敏感すぎてギクシャクしてしまい。。。
特にMモードだとロックアップ制御が強烈過ぎて、ほとんどMT車かと思うほどです。
(どこかのMT乗りの方が試乗したレポで、止まろうとした際に思わず左足が
クラッチペダルを探してしまった・・・とありました。ｗ)
このスポーツＡＴ、いろいろと楽しめるようで嬉しい限りなのですが、
まだ十分に使いこなせてはいないので、毎日が練習です。(^_^;)
試乗される方は、必ずDSモードを試される事をオススメします。ｗ

※ サイズが小さい事で、狭い、小物入れが少ない等、細かなマイナス点は
ありますが、走りがいいんで全て許せてしまいます。
130iオーナーの松任谷正隆氏が、"エンジンは七難を隠す"と言ってましたが、
このN52B30Aは音も回り方も気持ち良さ全開で、まさにその通りでした。ｗ