ACTIVE ゲイルスピード クラッチマスターシリンダーRM φ16  

純正クラッチマスターに何も不満を感じておりませんでしたがブレーキマスターのラジアル化に伴い左右のバランスを取るためクラッチもラジアル化しました。
シリンダー径φ16を選びましたが握り心地は若干軽くなりました。
ストローク量は純正とそんなに変わらないと思います。
コントロール性は若干上がった気がする…って位でブレーキ程の感動はないです。

ちなみに今回取り付けるにあたって準備した構成部品は下記の通りです。

　・リザーバータンク：ゲイルスピード マスターシリンダー用オイルタンク カラー：スモーク GS15SR
　・タンクステー：ゲイルスピード タンクステー TYPE-7 (棒) ブラック 29000062B
　・リザーバータンクホース：KOHKEN メッシュタイプ オイルタンクホース(10cm) KOK10CM
　・クラッチスイッチ：EAスイッチキット クラッチ 29000059
　・マスター側バンジョーアダプター：スエッジライン BA712
・レリーズ側バンジョーアダプター：スエッジライン BA710
　・バンジョーボルト：スエッジライン M10xP1.00 ETP912
　・クラッチホース：スエッジライン ブラックスモークホース 1175mm BAKB-1010M-1175
※クラッチホース長さはセパハン装着時用