TANABE SUSTEC GF210（リア）とSWK ローダウンバンプラバーの取り付け

TANABE SUSTEC GF210（リア）とSWK ローダウンバンプラバーの取り付けです。

まずは、ジャッキアップして、タイヤを外します。

くれぐれも、ウマをお忘れなく。

このスプリングの交換と、スプリング内部の上部にあるローダウンバンプラバーを交換します。

既に、このスプリング自体、純正ではなく、ローダウン・スプリングをインストールされていますが、バネ定数を変えたく、TANABE SUSTEC GF210に交換です。

左右のサスの下部を直接、支持だけで良いかも知れませんが、念のため、リアデフボディーをジャッキで押さえておきます。

助手席側のトレーリングアームとダンパー下部の取付部のナットを外すためには、ラテラルロッドが邪魔で、ラチェットが入りませんので、外します・・

この際、作業工程３のリアデフボディーを押さえているジャッキを上下に微調整して、ラテラルロッドを外すことになります。

ラテラルロッドを外したら、トレーリングアームとダンパー下部の取付部のナットを外します。この際には、それぞれの下部にジャッキを当てて、上下に微調整して、貫通ネジを外します。

外したら作業工程５で当てている、ジャッキを下げて行き、バネが嵌っている空間が広がるので、横スライドでバネが外せるようになります。

ただし、私のワークスは、クスコのリアスタビがイントールされているので、ジャッキを下げても、ある所以下には下がりませんので、バネを外すのもやや苦労しました。

さて、ここで。ローダウンバンプラバーの交換をします。

純正では、ローダウンに対して、全長が長すぎますし、しかも、かなり硬いので、バンプした時の底づき感は、ガツンと来ます。

これが、SWK ローダウンバンプラバーは、１ｃｍほど短くかつ、純正より柔らかいので、底づきしてもガツンと来にくくなります。

純正を外すのは何とか、出来ましたが、SWK ローダウンバンプラバーを本体に嵌めるのがなかなかうまく入らなかったので、シリコンスプレーを軽く掛けて入れました。

さて、いよいよ、TANABE SUSTEC GF210（リア）を入れます。

交換前も交換後のスプリングも、ダウン量がほとんど変わらないのですが、作業工程６でも示した通り、私のワークスは、クスコのリアスタビライザーをインストールしてあるので、スプリングを入れる空間が下がりきらないので、新しいスプリングがうまく入らなかったので、簡易的な方法として、タイラップを用いて、バネを縮めて、入れました。

ただ・・このタイラップは、相当、強いものを使わないと危ないので、普通は、スプリングコンプレッサーを使うべきですね・・・・