タントエグゼ 目立ちませんが良く出来た車です。

ゴテゴテしていないスッキリしたデザインで（特にメッキグリルではない前期型が好みです）、長く親しめ、意外に古さを感じません。
フロントウィンドウやAピラーの形状も、現代の軽スーパーハイトワゴンの切り立った形状とは違う処理で、乗用車のようなスタイリッシュかつクリーンな処理で好感が持てます。
よく良く見回してみると、現在のスーパーハイトは各社似たようなボディ形状ですが、タントエグゼのようなシンプルかつクリーンなデザインの車両はこの一台だけですね。

比較的軽量高剛性ボディーに10kgm越えのトルクのあるターボエンジン+CVTで意外によく走ります。
流石にコーナリングを語る車ではないですね。
足回りも、ロングホイールベースかつ純正時点で15インチをベースにしてありなかなかしっかりしています。

現代の下からトルク出すエンジンと違い、シュイーンとタービン音が響く若干旧世代的な音のエンジンですが、私は逆に好みです。

まぁ、時代相応レベルですが充分合格点。
シートがやたら分厚いクッションで、これは軽レベルを超えた作りです。
調べてみたら、ダイハツではわざわざグラマラスコンフォートシートなる名前まで付けて売り出していたようですね。実際に、力を入れていたことが感じられる作りです。
（但し長距離はやはりきついか…でも軽の中では優秀です）

セカンドシートがロングスライドするので荷物の量に応じて調整でき便利です。

パワーはありますが、ついつい､､､

10数万円で下取りされるところでした。
これを考えたらコスパ抜群です。