初オーバーヒート！　エア抜き編

エア抜き作業中。
前回クーラント補充からの続きです。
サービスマニュアル先生がエア抜き作業せよとのことなので、エア抜きします。
真空引きしたからエアは噛みよう無い気がしますが、書いてあるのでやっておきます。

最近のBMWのエンジン、エア抜きモードが実装されていて、隠しコマンド入れると発動するようになってます。
手順が高温系、低温系と2種類あるので両方やっておきます。

まず低温系。サービスマニュアル記載手順です。
・バッテリー充電器接続。
・ハザード焚いてヘッドライトロービーム。（多分、車両電源OFFさせないため？運転席シートベルト装着だけでも良い気が…）
・エアコン温度最高風量最低設定。
・エンジンスタートスイッチ3回押す。（ブレーキ踏まずエンジンかけない）
・アクセル奥まで10秒以上踏み込む。
・アクセル離す。

という手順踏むと低温系エア抜きモード発動します。
動画はそのときの様子。低温系は電動ウオポンなのでその音ですね。

そして10分放置。バッテリーにとっては地獄のような条件…
マニュアルには充電器繋いどけ、とありますが、そんな大容量な充電器持ってないので、安定化電源でチョロチョロ満充電したバッテリーを繋いでおきます。

余談。
後から分かったのですが、低温系とはインタークーラー、エアコンの冷却経路だそうです。
何と、F31搭載のB48エンジンは水冷インタークーラー。納車から5年経って知る新事実…
経路はエンジン冷却系とは完全独立、今回は高温系しかいじってないので、低温系のエア抜きは要らなかったですね。

次に高温系。ちなみに高温系とは普通のエンジン冷却経路です。

低温系の手順に下記手順が加わります。
・アクセルペダル10秒踏みの後、エンジンかける。
すると、アイドリング回転数が1200rpmに固定される。
・アクセル踏んでエンジン回転3500を10秒キープ
・30秒休憩を5回繰り返す。
・10分放置。
・アイドリング回転数が通常に戻るので、エンジン切ってエクスパンションタンクのレベル調整して、エア抜き完了！

この日気候良かったので車内は灼熱地獄w

ちなみに、B48エンジンはエンジン冷却系のウオポンが電動から機械式に先祖返りしてるので、N20とかだと手順違うかもしれません。

この後、遠出（300kmぐらい）してクーラントレベル確認したら少し減ってたので補充。
その後クーラント減り無いので修理成功！です🤗