水周りオーバーホール（前編）（事件多発）

先日、インマニ外してバルブクリーニングした際に見つけたイヤな物（クーラントホース劣化、ウオポン漏れ）を何とかします。
この写真は、インマニ真下のラジエーターアッパーホース。茶色くなってるのが分かるでしょうか…これ、もうダメ、折れる。のサインなので見逃さないように…

ちなみに、シリンダブロックから生える接続ピースは、以前にオイルフィルターハウジング交換したついでに変えてます。

用意したもの①
ラジエーターアッパーホースとターボ軸受冷却ホース。
人民ホースですw あちらはREACH規制なぞクソ喰らえ（偏見）で、添加剤入れ本題なので（偏見）純正より樹脂の寿命長いじゃないかと勝手に思ってるので、あえてあちら製をチョイスしてます。いや、安いんですよね。

用意したもの②
ウォーターポンプです。これも少し漏れてたので併せて。
こちらは純正OEM品を奢りました。SILというメーカー製です。交換前のポンプと同じメーカー製で安心😊

用意したもの③
オリジナルクーラントドレインシステムw
クーラント抜く際、アンダーカバー外すの面倒なので、要所要所でクーラントをポンプで汲み上げて抜く作戦です。
何故か家に転がってたダイヤフラム式ポンプと、安定化電源、タンクからなります。

ポンプはダイヤフラム式というのがミソです。呼水無しで吸い上げることが出来ます。

ドレインシステム用のチューブ、コーナンで買って来ました。ただのビニルチューブのくせに160円/mとか信じられない値付けです。以前は数十円だった気が…

エクスパンションタンクから吸い出し中〜
結構抜けます。

次に、ラジエーターアッパーから中まで入れて吸い出します。ここまで溢れ無し順調…

…と思いきや、油分が浮いてる。クーラントの色もおかしい。。事件です😵

え？ヘッドガスケット抜けてる？？、オイルクーラー破れた？？ATクーラー？？？と、原因箇所になりそうなところが走馬灯のごとく頭をよぎり半分パニック、もう泣きそう😭

落ち着け、ここで焦ったら負けです。落ち着け落ち着け。
・カフェオレにはなっていない
・ラジエーターアッパーから抜いてるときに出てきた
・エクスパンションタンクには無かった
・エクスパンションタンクに吹き返しなし

以上から、オイルはラジエーター上部に溜まっていただけでごく少量、継続的に入って来てる訳ではないと推察。じゃあどこから…？

多分、オイルフィルターハウジングからクーラントダダ漏れになったときが原因濃厚。
オイルフィルターハウジングはオイルクーラーも兼ねてて、そこのシールが破れてたもんだから少し混じったんでしょう。きっとそうです。そうじゃ無いと困るw

冷却水経路洗浄とクーラント全替で様子見することにします。作業続行。

色々なホースはずしながら吸い出しながらで進めていきます。

作業しにくかったので、少しホースを引っ張たところ…ポッキリwまた事件です😵

ターボ軸受冷却用の電動ウオポンに繋がるホースです。今回交換予定のホースで良かった〜😊

自然に折れて冷却水喪失事例を見たことがあったので、折れる寸前だったんでしょうね。くわばらくわばら…

ラジエーターロワーからも抜いていきます。
この車、ロワーホースがラジエーター中腹にあってドレンボルトもないトンデモ構造。
ホースが入って行かず、あまり抜けませんでした。

ここまで抜けたら、水位てきにウオポン以下まで抜けてるので、抜きはひとまずここまで。

アッパーホース外すのに、DMEが邪魔なので外します。またバラバラですw

目指す本丸はタイトル画像のそれですが、普段はインマニの下で何とか手探りでホースを抜く手段に走りました。インマニはずすの面倒なので…

写真はアッパーホースがシリンダブロックに繋がるコネクタのロックを外しているところ。
目視厳しいので手探りです。千枚通し状の工具が役立ちます。

ロック外れたので、手を突っ込んでホースとコネクタを握って引っ張っります。

スポ！

あれ？えらく簡単に抜けたな？全然抜けないと思ってたの…

はい。また事件です。コネクタの樹脂が中で折れてホースがスッポン、泣き別れになっただけでしたw

残ったコネクタを抜かないとなりません。
ほとんどスペース無い中、手を突っ込んで四苦八苦すること10分余り。

抜けました〜😊

その代わり、腕はアザだらけ。DVを訝しがられないようにしないといけませんw

アッパーホースの新旧。
古い方は中までまっ茶色です。走行中に折れるのも時間の問題でした…

こちらはもう一本のホース新旧。
あとは、逆の手順で組み付けていきます。
コネクタ部のOリングに薄くシリコングリス塗っておくとスッと入ります。

手順が嵩んできたので、残りは後編にて〜😊