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ミスファイアに長いこと悩まされていましたが、先週に原因が見つかり対策を行いました。高速道路の試走では再発しませんでしたので、今日はサーキットで確認です。
結果、サーキットでも発生しませんでした。
もう少し様子見しますが、直った気がします。やっと、気が楽になりました。

今日の本庄サーキットは、そんなに混んでなかったのですが、私が走行するときは何故か台数が多くて、クリアラップがあまり取れませんでした。46秒中盤は出ましたが、もう少し縮めることが出来るハズです。最終ヘアピン（クランクの手前）の立ち上がりが一番苦手で、そこが課題です。

写真ですが、本庄サーキットでもらったチョコです。


＜＜以下は自分用のメモ＞＞

■ 1本目
タイヤ空気圧は、冷間で前後とも170kpa、温間で前210の後200kpa。
ショック減衰力は、前後共にHardから15段。
ベストは46.533秒。

■ 2本目
タイヤ空気圧は1本目から弄らず、温間で前2２0の後210kpa。
ショック減衰力は、前後共にHardから7段。
ベストは46.960秒。

気温は7～10度くらい。
Hardから7段は固すぎらしく、曲がらないし、立ち上がりもDTC介入が多い。（タイヤ空気圧が少し高くなった原因も滑って発熱したせいか？）。

M7と言っても、クルマとか戦車のことではなく、ネジのことです。
高圧燃料ポンプをDIYで交換できるか先日試した際、インテークマニホールドを途中まで外しました。その際、ナット1個を落として無くしてしまったのです。仕方ないので、手持ちのナットで代用しようとしたのですが、M8では入らず、M6では空回りしました。調べてみると、サイズがなんとM7。
M7は聞いたことがないサイズで、ホームセンターには売ってません。日本ではM4、M6、M8などの偶数が一般的で、奇数は欧州で使われているらしいです。ホームセンターで買えないので、ネット通販で購入して取り付けました。
なお、ここのナット取り付けは、ディープソケットが必要です。


さて、ミスファイアです。
安物イグニッションコイルに交換してからシリンダー4番だけでミスファイアが発生しているので、このイグニッションコイルが不良品の可能性が高いと考え、3番と4番を入れ替えてみました。結果、入れ替え後は3番でミスファイアが発生しました。従って、この1本が不良品だと断定し、使い古しの純正イグニッションコイル（ミスファイアしたとこがない物）にしたところ、改善が見られました。
ミスファイアがよく発生するタイミングは、高速道路で一定速度の走行状態からカバっとアクセルを踏んだときです。このシチュエーションを何度も試しましたが、ミスファイアは発生しなくなりました。

やはり安物はダメですね。現在のイグニッションコイルは中華製安物と使い古し純正品が混在している状態で、これでしばらく様子見しますが、近々全てを純正新品に交換する予定です。

無理です・・・。

写真のところまでは分解できました。高圧燃料ポンプを交換するためには、更にインテークマニホールドを外す必要があります。このインテークマニホールドの周囲には邪魔なハーネスやコネクターが多数あって、これらを外す必要があるのですが、その外し方が分からないのです。
DIY交換は諦めることにしました。それに、高圧燃料ポンプのエラーは一度も出ていないので。


ミスファイアの現状ですが、ガソリン添加剤が影響している可能性は消えました。ガス欠寸前からガソリン補給して試走しましたが、またミスファイアが出たので。

安物イグニッションコイルに交換後、ミスファイアは数回発生していますが全てシリンダー4番です。交換前の純正時は1,2,3番で発生していました。ということは、4番に挿した安物イグニッションコイルが不良品かも？ 週末に入れ替えてテストしてみます。