バルブクリアランス調整＆ヘッドカバー交換

GW中にほいほいっと動かせなくて困る行事がやっと全部片付いたんで、ヘッドオープン。

どうせカバーはぐるなら他のついでに・・・
と置いておいたヘッドカバーもやっと交換できます(^^;

http://minkara.carview.co.jp/userid/526518/car/458160/833521/note.aspx

汚い・・・

これでも何度かフラッシングしつつ早め早めでオイル交換したせいか、一昨年開けたときよりはだいぶ綺麗になってます。

未だ組みあがりの予定が全く見えない（笑）予備エンジンのほーが開けたとき綺麗でした。

ついでにヘッドボルトのチェック。

微妙なひっかかりを判別するのに、あらかじめ作っておいたシートに○△×で記入。

○するする　△ぎちぎち　×まるで入らん

△の左隣の○が測定値としました。

作業開始直後は、シックネスゲージの端数組み合わせメモっとくんだった・・・と思いましたが、すぐに慣れました。　なくてもOK。

シム摺り摺りまでする気はなかったので、純正基準値外と基準値内でも飛びぬけてる2箇所のみ弄ることに。

想像してたよりも揃ってました。

で、気に入らないとこをこのようにSST使ってシム取り出し。

トヨタ系アウターシム用として売られていた東南アジア製ですが、使えないことはないという感じ。

マツダ純正の専用SSTはこちら。
marigauxさんのブログより
http://minkara.carview.co.jp/userid/239239/blog/17016137/

格段に使いやすそうです・・・　うらまやしい(^^;

完璧に計算どおりにはならないので、予備シムにオイル塗って馴染ませては、気の済むまで交換・測定を繰り返します（笑）

完成～
インマニは（ハンパに(^^;）磨いたものが倉庫に転がってるんで、LLC交換の機会にやるとして、フィラーキャップどうにかしたいですね。

できればインテークパイプも・・・

タペットのほうは・・・
めっちゃパワーアップするとともに燃費向上した！


なんてことはないです。
言われてみればメカノイズ減ったかなぁ・・・でさえ微妙なレベル。

余程ひどい打音出てるほどずれてるとか、かなりなハイチューンドの仕上げとして、突き出し量揃えてシートカットした後に、1/100mm単位で追求するんでなければ、あんまり意味ないかも（爆）

純正に近い仕様でなんとなくタペット音出てるかなぁ～くらいで工賃かけてやってもらうくらいなら、使用オイルの見直ししたほうが幸せになれると思います。


とかいいながら、後日さらに誤差を追い込んでいってみたり（笑
）
http://minkara.carview.co.jp/userid/526518/blog/18194328/