新仕様アラゴスタについて

遅ればせながら遡ること半月＾＾；。Mクーペ with 新仕様アラゴスタを受け取りに京都のASSISTさんへ＾＾。Z3Mクーペの足回りの方向性を模索すること数カ月。全国津々浦々のショップで足回りの話を聞いた結果、何故にここでお願いしたかというと、デモカーのE92M3の足回りの作り込みの方向性に感動したのが理由です。あとは、実際に足回りの話をしたときの感触がとても良かった＾＾。足回りに関していろんな引き出しを持たれてるなという印象からです。街乗りではしっとりと路面をとらえつつ、ワインディングでもしっかりと路面をとらえて離さない足回り。いかなるときでも場所を選ばず安心してアクセルをあけることができる確実な足回り。齢100歳ののご老人を乗せていてもサーキットを快適に駆け巡ることができる足回り。私の目指す足回りは、お山の硬軟おりまぜた曲線と直線が織りなす峠の凸凹道をしっかりととらえて、なおかつ、ペルシャ絨毯の上を歩くようにしっとりと走ることのできる足回りです。その要求が高度なレベルで実現されているのがこのE92M3の足回りなんです！導入されているメーカーは、鳴く子も黙るクワンタム。今更ながらにクワンタムの乗り味のレベルの高さには驚かされます。じゃぁ、クワンタムにすれば良いじゃんという話なのですが、自らアラゴスタを選んだ責任というのもありますし、アラゴスタだとどんな風に作り込みが出来るかという探究心もありまして、アラゴスタ継続使用が既定路線＾＾。今回、新仕様アラゴスタを発注する際にいろいろ相談はしましたが、「ターゲットは中高速域で、ワインディングをメインに路面への追従性を考慮して欲しい。」をポイントとして話しました。あとはショップにトップラインさんとのやり取りをお願いしました。最終的に出来あがってきた仕様は、アラゴスタTYPE-EとTYPE-Sの中間的なスペック。スプリングレートは、フロント10kg（ヘルパー有り）、リア10kg。リアは、8kgと10kgが選択できたのですが、リアを少し硬めにした際のハンドリング特性を確認してみたく、この仕様になりました。スプリングの銘柄はアラゴスタオリジナルのRANA（ラーナ）です。結果としては、まだ、確認途中ではありますが、路面への追従性は、高度なレベルで確保されるようになり、安心してアクセルが踏めるようになりました。以前のTYPE-E仕様では、ワインディングでの路面への追従性が悪く、跳ねまわるMクーペをステアリング操作でねじ伏せながらコーナーをクリアしないといけない場面があったのですが、同じコーナーをいとも滑らかにクリアしてくれます＾＾。路面からの情報がステアリングを握る手とシートに接する腰に見事に伝わってきます。そのまま天国に逝ってしまいそうなくらいです(笑)。とまぁ良いところばかりいってますが、乗り心地が×。やっぱり単筒式高圧ガスタイプでは、乗り心地の高度な追及は無理ですね。もうしばらく確認作業がありますが、修正するとしたらリアのスプリング銘柄とレートでしょうか。パイパコ久しぶりに使ってみようかな＾＾。でわでわ。