yooky17（ゆうき）のブログ一覧

クラッチが切れにくくなってきたので、調整しようとペダルボックスを開けたら、なんか違和感。

あれっ？
クラッチのリターンスプリングが折れてるじゃん！(＠_＠;)
なんで？
まぁ、疲労だよね。

似たようなサイズのをホームセンターで買って来たけど、スプリングの胴体がペダルのレバー部に当たり、締められない。
やっぱ、引っ掛ける部分が長いのって、意味があったんだ。

ネットサーフィンしても、ばねの胴体と引っ掛ける部分が近いのしか出てこない。

さて、どうしよう。。。(^_^;)

オークションで落としたTD06タービン用のアクチュエータ付けようとしたけど、ブラケットの穴位置や形状、ロッドの長さが違う！

明らかな加工の跡が有るんだけど、この車、どこまでワンオフなん？！Σ（ﾟдﾟlll）

やっと組めたので、取り敢えずオイル交換中。

CPUも、やっぱ再セッティングしなきゃいけないみたい。。。orz

“タービンは”と書いたのは、取付けが出来ない状態だったから。
というのも、オイルリターンのパイプ径が細いという事実が発覚したから。
タービンを受け取ってから、“何が一体どのように悪いのか”を検証し、そこを解決しなくては。

という事で、まずは最初の写真。

潤滑と冷却の機能を果たすオイルは、赤い矢印のように上から下へと流れる。
この時（空気でエンジンやラジエターを冷却する時も同様だが）、入口よりも出口が広い方が良い。
仮に反対であった場合、いくら押し込もうとしても出て行かないため、出口口径の小ささが抵抗となってしまう。
いわゆる、“ボトルネック”である。

元々付いていたアールズのフィッティングは、内径12。
TD06用は15のようだ。
ここがボトルネックとなり、ポンプが押し込もうとする圧力に抵抗する。
ベアリング部が一番狭いのは明らかだが、そこを通った後、少しでも楽にオイルを排出する事を考えよう。

さて、TD06用に設計された15mmの内径を確保しようと思うと、アールズのフィッティングは使えない。
そこで今回用意したのは、青いフィッティングの左に有る直管。これが内径15。

このまっすぐな管をオイルパンに導かれるノーマルの排出ルートに繋いでやれば良いと思った。

が、何故かノーマルのルートは塞がれている。
わざわざオイルパンを加工して、横からぶち込んであったのだ。

さて、一番上の写真の下側左に有るパイプを使って、ゴムホースを繋ぐと、タービン取付位置が低いためホースが何かに引っ掛かって持って行かれる可能性がある。
もちろんサーキットユースだけならそんな心配は少ないが、オイラのセブンは街乗りもする。
何に引っ掛かってしまうかわからない状態では、乗りたくない。

だからオイルの排出抵抗が少なくなるように直管を加工して（大きなアールでなだらかにってのは加工が難しいので、45°を2回繰り返して、なおかつエキパイや過給側タービンに干渉しない角度で曲げなくては。。。

やっぱ、簡単なのは溶接かなぁ。。。


あ、もうひとつ。

「あれって、エンジンブローしたの？」
と、タービン屋さんは言ったらしい。
元々付いていたタービンの羽根は、ボロボロの状態だった。

コンピュータのやり直しが必要な位には、逝っていなかったと信じたい。。。(-_-;)

きっとボールベアリングが緩いんだと思って、バラシてみた。
すると、何か想像と違う（？）ものが現れた。

あ、オイラのはホーシングだった。

頭の中にあったのは、4独のテーパー軸に単独のボールがいっぱい付いてる構造。
ところが、ホイールを外してもグリスカップが現れない。

仕方なくその辺をスパナチェックして終了。(^_^;)