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触媒を付けたら急激に過給圧が上がった（0.8kg/cm2→1.2以上）ので、アクチュエーターを0.6のものに交換したが、試乗すると踏めば踏むほど過給が上がる。
ブーストコントローラーを0.8に設定しているのにも関わらずだ。

そこでバンナ.ちゃんと対策を練った。

出てきたアイデアは以下の通り。

　１．触媒を取り外して直管にする（元々の仕様）
　２．排気側タービンの溶接してあるフタ（写真参照）を取り除き、背圧が逃げるように加工する
　３．ウエストゲートを取り付ける

１．は、「車検場に持ちこめるようにしたい」という希望から触媒を付けた（元々付いてなかった）のだから、却下。
３．は、エンジンルーム内にウエストゲートを取り付けるスペースが無い（ボンネットを加工すれば問題無いが。。。）ので、これも採用不可。

じゃあ、２．？
これも溶接をする必要があることから、タービン（回転体）のケーシングが熱で歪むリスクを考えると採用したくない。
一時は採用しかけたが、結局、まずは１．でセッティングを出すことにした。
（↑あくまで走行会用です）

その後触媒付きに交換し、街乗りはそっちを使う。

まずは、富士のストレートを踏みきりで行けるようにしよう。

P.S.
こないだGT500のレース見てると、ストレートエンドで285km/h前後。
300km/hには届かないらしい。。。