yooky17（ゆうき）のブログ一覧

5L V10のM5は、アイドリングしているだけで結構な燃料を食うはず。
最近の車は、デカいバッテリーを積んでアイドリングストップなどを行っているが、2005年式の車には、その考えはなかった。かといって、同じようなまねっこをすると、5L V10を回すための消費電力だけで、バッテリーが逝ってしまいそうだ。

「何とか今ある機能だけで燃費向上が出来ないか」と思っていたところ、ふと思いついた。

"Mシリーズ"には、"Mボタン"という物が付いている。
こいつは「（普通の）ハイパワーなセダン」を「スーパーカーに変える」ボタンで、うちの車の場合、400psがフルパワー開放で507psになる。

ま・て・よ

一般的なイメージとして、ハイパワーにするにはガスをガンガン食わせるように思えるが、実は回転ごとに適正な量に絞るのだ。
当然シリンダー（あるいはローター）内の冷却のために“余剰の”燃料を与えながらも、適切な（インジェクターもしくはキャブレターからの）噴出量を決める。
たから、パワーを得るためにキチンと（適切に）調整された燃料噴出量は、意外に少ない。

「じゃあ、Mモード使ってみれば？」ってことで、やってみた。

この理論（空論？）が正しい（思いと合っている）かどうかは、やってみてからのお話。

Mの方々、後報を要チェックですよ。^^

「Manner」を新しく追加しました。



お楽しみください。＾＾


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以前バンナちゃんが、「どっちにする？」って聞いてきたピロボール。
フロントのアップライトを支持するパーツ。

重量と大きさの違いは明らか。

でも軽いより、強い方が良いと思うのでありました。

そしてついでに、小さいピロボールを使うには、アップライトも交換＝PCDが変わる→ホイールも買わなきゃ！　(；ﾟДﾟ)ギャー！

そこでやっぱり、大きい方を選択しました。(^o^;

「OMG」を更新しました。



お楽しみください。＾＾


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7/26に買った時に交換したバイクのバッテリーを充電してみようと、カートやってた時の充電器を引っ張り出した。

が、コンセントに刺してもLED点灯せず。
「あれ？　こんな風だっけ？　バッテリーが死んでるから？」
などと戸惑いながらも、ネットで取説を検索（便利な時代になりました）。

どうやら断線の模様。
テスターで当たると、コンセント側がやっぱ切れてる。
適当に検討を付けてプラグの近くを切ってみたが、どうやら違う。
そこでコイル側のシュリンクチューブを切ってみると、
「あぁ、要らん仕事したわ」と気が付いた。(;・∀・)

気を取り直してコイル側を接続し、切ってしまった電源コードも半田とビニールテープで修復して作業完了。

充電状況を見てみると、バッテリーを変えるまではしなくても良かったみたい。
「次からは、可愛い店員の言うなりにはなるまい」と、硬く心に誓いました。(T_T)