拓波幸としひろのブログ一覧

今回のキャンペーンでは、プリウスＰＨＶ事務局の皆さんをはじめ、トヨタ販売店や日産、三菱販売店、タイムズ２４の夜間コールセンター等多くの方々に、本当にお世話になりました。
またこんなにも素晴らしい機会を与えて頂き、本当にありがとうございました。

それから、プリウスＰＨＶは本当に凄いクルマでした！
ここまで性能を磨き上げるのに、いったいどれだけの人々が試行錯誤を繰り返したことでしょう。トヨタの熱い開発魂を、感じずにはいられませんでした。



短い間だったけど、ありがとうプリウスＰＨＶ！
またいつか会うために、「充電ガレージ付きの自宅」が持てるように頑張りま～す！

Σ(゜д゜；)やっぱ、そこだよね～！

プリウスＰＨＶで１０日間１０６０キロ、福島へのロングドライブと地元でのＥＶ走行を体験して、本当に沢山の気づきがありました。
プリウスＰＨＶというクルマを一言で表現するとすれば、ズバリ！「完成された進化途上のクルマ」だと思います。
何か矛盾する表現ですが・・・。

「完成された」とは、もちろん「ＥＶとＨＶの融合」でしょう。磨き上げられたＨＶシステムをベースにしていますから、運転していても違和感は全くありませんでした。何より、普通のクルマと全く同じ操作性を実現していることが、本当に素晴らしいと思います。
しかも実用燃費も、近距離ならガソリンゼロ！長距離でも満タンで１０００キロ走行が普通に可能なのですから、文句の付けようがありません。本当に、凄みすら感じるほどでした。



またあえて「進化途上」と表現したのには、２つの理由があります。
ひとつは、やはり「ＥＶ走行可能距離」です。
おそらく「同一市区内」を往復する用途なら、ジャストマッチすると思います。
ただ自分的には、「隣接市区間」までＥＶ走行の足が伸びてほしい。今の３倍とは言いませんが、２倍以上あれば、地元での移動はほとんどＥＶで賄えてしまうのですね。そうなったらクルマ生活も「充電中心のスタンド知らず」に激変するだろうなぁ～。



２つ目は、走行性能です。好みもありますが、ゆらゆら感が残る乗り心地重視のセッティングは、ロングドライブではかえって眠くなるし疲れを感じました。
クルマ自体はボディ剛性も高く、精度の高い走りのポテンシャルを持っていますから、もっと足回りを締めても良いと思います。

ただこの２つの要件は、決して荒唐無稽な無理難題ではないと感じています。おそらく、すぐにでも対策できるのではないでしょうか？

何となれば前者のＥＶに関しては、販売店のみならず、タイムズ２４やイオンにも大展開しているＴＯＹＯＴＡロゴの充電ステーションを見ると「今後のＰＨＶ戦略に自信あり！」と感じるからです。それに今でもプリウスαなら、リチウムバッテリーを床下とコンソールに積めば、大幅な容量増が可能ですもの。

また後者の走りについては、既に標準プリウスがＧＡＺＯＯチューンの「Ｇ’ｓプリウス」で実現していますから、ＰＨＶ版もすぐに対応できると思うのです。

モリゾウ社長！もう最新技術の粋を結集して、トコトンやっちゃってくださいまし！
(^o^ゞ

プリウスＰＨＶは、一台で２つのＪＣ０８モード燃費を持っているのをご存じでしょうか？
装備やグレードによって異なりますが、自分が借り受けたプリウスＰＨＶは、「ＨＶ燃費３１．６ｋｍ／Ｌ」と「ＰＨＶ燃費６１．０ｋｍ／Ｌ」の２つの数値を持っていました。
正直、モニター試乗に当選する前は「なんのこっちゃ？」という感じでした。実際に運転してみて、それぞれ別の意味合いがあることを理解した次第です。

自分の１０日間モニター試乗の実燃費の平均は、１０６０キロを走って「２８．２ｋｍ／Ｌ」でした。日別の燃費は、写真にある通りです。（初日の数値には、自分が走った２７キロが合算されています）
最少の「２４．１ｋｍ／Ｌ」から最大の「９９９．９ｋｍ／Ｌ」まで、大きく分かれています。



最少燃費の時は、ＥＶ走行の割合が極めて小さく、ＨＶ走行に終始した日でした。ＨＶ燃費の８掛けに相当していますから、「プリウスＰＨＶの実質的な最少燃費」といえると思います。

一方ＥＶ走行に終始すれば、ガソリン消費はゼロです。最大燃費の「９９９．９ｋｍ／Ｌ」と表示するよりも「無限大∞」と表示すべきなのでしょう。

でもそこがいかにも日本らしくて、「ＥＶとＨＶの割合を概ね半々にした一定条件」を設定して、無理無理燃費を弾き出したのですね。EV走行時の燃費（外部充電電力を満充電から使い切るまで）の燃費（プラグイン燃料消費率）とハイブリッド走行時の燃費（ハイブリッド燃費消費率）に国土交通省が定めら係数（ユーティリティファクター）をかけ、複合した代表燃費値がプラグインハイブリッドの燃料消費率だったのです。



つまるところ、ＨＶ燃費が「実質的な燃費」とすれば、ＰＨＶ燃費は「限定条件の燃費」と言わざるを得ません。実質的と限定的とでは意味合いが全く異なりますから、わかりにくい訳ですよね。
もっとも、自分の実績のように「２４．１ｋｍ／Ｌ≦９９９．９ｋｍ／Ｌ」と書いたら、尚更わかりにくいでしょうから、悩ましいところです。

燃費に関する一番正直な感想は、プリウスＰＨＶは【使う人によって、世界で最もガソリン燃費が異なる市販車！】だと思いました。
(゜゜;)＼(--;)これならギネスに登録できるかも？

今回のプリウスＰＨＶモニター試乗では、自宅マンションに充電設備がないため、ジプシーのようにあちこちのオアシス、もとい外部の充電サービスのお世話になってきました。
そこで、ジプシー充電の実績とその感想について紹介したいと思います。

まず充電実績ですが、１０日間で合計１１回お世話になりました。ご協力頂いた皆さん、本当にありがとうございました。時系列でみてみると・・・

★７／１３夕方（金）　ネッツ店（０．５Ｈ満充電）
☆７／１３夜（金）　タイムズ２４（１．５Ｈ満充電）
☆７／１５朝（日）　トヨペット店（１Ｈ）
☆７／１６夜（月）　タイムズ２４（２Ｈ満充電）
☆７／１７夜（火）　タイムズ２４（２Ｈ満充電）
☆７／１９夜（木）　タイムズ２４（２Ｈ満充電）
☆７／２０夜（金）　タイムズ２４（２Ｈ満充電）
☆７／２１昼（土）　イオン（１Ｈ＋０．５Ｈ＝１．５Ｈ満充電）
★７／２１夕方（土）ネッツ店（１．５Ｈ満充電）
？７／２２午前（日）日産販売店（１Ｈ）
★７／２２午後（日）三菱販売店（１Ｈ）



一覧の「★印」は、２００Ｖコンセントタイプのところで、充電ケーブルを差し込んで使います。２００Ｖ用は、コンセントの歯が１００V用とは異なり、並行に向いているのが面白いですよね。
また「☆印」は、２００Ｖ専用の充電ステーションで、充電プラグも標準装備でした。タイムズ２４もイオンも同じタイプの機器で、全てにＴＯＹＯＴＡのロゴが入っていました！
日産販売店の「？印」は、電源が奥まったところにあって判別できなかったという意味でございます。

ちなみにイオンにある３機の充電ステーションは、２機の２００Ｖ用には「ＴＯＹＯＴＡ」の白いロゴが、もう１機の急速充電機には「ＮＩＳＳＡＮ」の赤いロゴが入っていました。まさに、両社の高度に政治的なＥＶ戦略が、見え隠れするようでした。

次に、ジプシー充電の感想です。プリウスＰＨＶは約２時間で充電が完了します。感覚的には「１時間充電１０キロ走行」というところでしょう。でも実際の使い方では、プリウスＰＨＶは、自宅以外の場所で充電する機会は少ないと思います。
例えば近所のタイムズ２４では、２２時以降は安くなり１時間１００円で１０キロ分充電できるのですが、わざわざ充電しなくてもリッター２０キロ以上は走るハイブリッド走行のガソリン代の方が、実は安上がりなのですね。



また販売店にご厄介になるにしても、社会常識的に限度がありますよね。それに２時間かけて満充電にしても、プリウスＰＨＶのガソリン代に換算したら１００円得するだけ。むしろ１００円のために２時間も費やす方が、もったいないかもしれません。

自分が経験した１１回のケースの中でも、実際にご厄介になるとしたら、買い物中に充電できる「イオン」だけだと思いました。

「プリウスＰＨＶにとって、外部の充電インフラはあまり意味がないなぁ～」と思いを巡らせていて、ふと気づきました。実は「自宅で充電できれば、充電インフラがいらないくらい合理的かつ経済的なクルマ！」だということに！
あらためて、凄いクルマだと思い至った次第です。

１０日間のモニター期間で一番感心したのが、「ｅＣｏｎｎｅｃt」というプリウスＰＨＶ専用のスマートフォン・アプリでした。
と言いますのも、実はモニターに当選する少し前に、気合をいれてスマートフォンを購入したところでした。でもスマホを上手く使いこなすことが出来ず、自暴自棄といいますかシラケ気分に陥りかけていました。
そんな自分にとって「スマホがクルマと繋がる！」というのは、まさに「目からウロコ」の体験だったのです。そこで自分のブログでも何度か出てきたスマホアプリの「ｅＣｏｎｎｅｃｔ」について、紹介したいと思います。



まずは「充電情報」についてです。
今回自分は、自宅マンションに充電設備がないため、電気を求めて「ジプシー充電生活」を送っていました。そんな自分にとって、このスマホアプリを使えばプリウスＰＨＶのバッテリー残量や充電状況をリアルタイムに把握することが出来ました。これは、本当に驚きだったし、ありがたくもありました。



またどこにいても充電場所を教えてくれる「充電ステーション表示」も頼りになる機能でした。スマホにＧＰＳが備わっているから、出先の現在位置を中心に地図上で表示してくれるのですね。福島ドライブの際には、すぐに充電場所を見つけることが出来て助かりました。
ただ案内場所が、トヨタの販売店と有料の駐車場に片寄っているので、更なる充実を期待しています。



燃費が身上のプリウスＰＨＶですから、「ＥＳＰＯ」という燃費管理システムもばっちり備わっていました。「ランキング」や「ＥＣＯステータス」など、更にきめ細かい燃費やドライビング管理ができるようなのですが、今回はそこまで頭が回りませんでした。



個人的に一番利用したのが「燃費」のところで、ここから日別の「走行距離」と「燃費」の内訳を確認することができるのです。試乗後半の３桁燃費は、ＥＶ走行に終始してマークした数値です。
それにつけても、プリウスＰＨＶとスマートフォンは「相性抜群のコンビ」だと実感した次第です。

プリウスＰＨＶを返却する際、スマホアプリの「ｅＣｏｎｎｅｃt」はそのまま残して貰うことにしました。もちろんＩＤもパスワードも消去されましたから、使うことはできません。でも、何かしら記念に残そうと思ったのです。
自分自身、クルマとの新しい付き合い方のためにも、もうちょっとスマホを使いこなせるようになっておかないといけませんからね！